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最終的なタイトルは未定（原発問題に関して）

2012-01-16T03:55:00.002+09:00

今から５年前、２００７年の元旦、
私はビルマの西に位置するアンダマン海にいた。

モーケン族という漂流民族の取材のため
単身、カメラ片手に船を貸し切って、彼らの生活に密着していた。

私が辺境の民を取材するのは彼らで４回目だったか、
しかし明らかにこれまでの民とは違う、独自の異質な世界が広がっていた。

その正体は時間に対する考えの違いである
「年齢はいくつなのですか？」という質問を、何名ものモーケン族に聞くが
誰１人として答えられるものがいない。
通訳が「おそらく４０歳は超えている」「どうみても２０代前半だろう」と答えるだけ。

彼らには暦がない。
太陽暦も太陰暦もなく、あるのは月の満ち欠けのみで時間を計測する。
それも１月、２月、３月とではなく、
ひと月、ひと月、ひと月と、それだけを繰り返すのだ。

このアンダマン海の漂流民族は世界の辺境の中でも、
外部との接触を極端に嫌う希有な民族だ。
それまで私が訪れた辺境の民たちは、なんらかの形で外部と接触を続け
外部の文化を受容し、現代文化と半同化していた。
だがモーケン族はその方式がほぼ見られないのだ。
（姿形は短パンにTシャツであるが、中身が全く違う）

アンダマン海はビルマやタイ、インド、バングラデシュなどの国の領海であり
当然、各政府は正確な住人の把握に務めるため、戸籍管理を行おうとする。
だが、日常的に漂流し転々と生活する彼らにとって、どこの国の所属であれ、そんなものは関係ない。
一部には戸籍に登録した者もいるようであるが、ほぼ形骸化していた。
何せ、「定住することは死」であり、「漂流しつづけることで生きる」という民なのだ。
定住が前提の戸籍は、彼らにとって理解不能である。

現代文明がどんなに知恵や叡智を絞っても、
理解不可能な世界がアンダマン海にはある。

前フリが長くなった。

我々が彼らの文化を理解できないことと同じように
何が何でも原発維持、促進の立場も、似て非だが、
このままの状況では一向に折り合いがつかない。
理解不能である。

私は最終的には彼らの食卓に招かれた。
１００％分かったわけではない。
だが彼らは私の『「時間」と「空間」を理解しようとする態度』を受け入れてくれたのだ。

どのくらいこの問題に対し投稿回数を重ねるかは分からない。

次では終わらないだろう。

だが「物言わぬ原発肯定者」から、私も一歩抜け出したいと思う。

キーワードとしては
・新しい選択肢
・東京
・不動産所持者の理解
・分散（もしくは＞移転）
この４つかな。

アンダマン海の民族写真は、現在、手持ちのフォルダにないので
見つかり次第、アップしますね。

旅と死について考える

2011-10-14T01:46:00.002+09:00

ある女性が南米の辺境地帯を車で走行中、(driver who travel with herに)
横転事故を起こされ、死亡した。
６年前の出来事だ。

命日からまだ時間が経過しない中、
今週、世界一周旅行をしていた夫婦が、
マラリアに感染し、南米で死亡した。
（ソース元）

「旅と死」について考える。

こういうことが起きれば起きただけ

「旅はしないに限る！」
「某地域はやはり危険だ！」
「日本が一番！無理はするな！」

という論調が強くなる傾向がある。

感じたままを匿名で書くことに
私は「無責任だな」と思う以外、関心はない。
匿名には文責がないからだ。
かつての私のように。

気をつけたいのは、こういう論調の人に限って、
ロクに旅をしたことがなく、旅の素晴らしさを知らない「引きこもり」が多いこと。
無知な故に稚拙で安易な結論と発言を産んでいることだ。
旅に出る前の私がそうだったから、気持ちが分かるし、本当に痛いなと思う。

私は旅好きな人間だから
自然と集まってくる人も旅している人が多い。
ビジネスでも「明日はカザフスタンに」「先週末カナダから」と、
ごく自然に喋る人が多い。
日常に世界が広がっている。
今出逢っている人が、明日の今頃地球の反対に行ってしまう。
これが私のフツーの感覚なのだ。

これも私が旅を日常化しているからに他ならない。
大学に入って間もない頃のように、ひたすら下宿先で引きこもり、ゲームやレンタルビデオに明け暮れていた私のままでは、こんな感覚にもなっていないし、世界も広がっていない。
あるのは６畳一間の、他人に理解されない宇宙だけだったろう。

私が今も世界中を旅を辞めないのも、
私自身が旅に出るようになったのも、
人との交流を大事にできるようになったのも、
また細かい所だが、
安易に「？」や「！」や絵文字を使わずに言葉の力を信じる書き方をするのも、
文頭の６年前から会えない彼女の影響だ。

現実に会えなくなってからは、「あいつの分まで」という思いが強くなり
余計に影響は強くなった。

「年月を経ればどんどん忘れていく」とよく言われるが、私は逆。
年月を経るたびにどんどん影響が強くなる。
「あいつが生きてたらこんなもんじゃない筈だ」と勝手に想像してしまうのだ。

先にいってしまってズルいよな、とはいつも思う。
でも現実世界に残され、彼女に関わった人たちは誰もが皆、彼女の意思を引き継いでいる。

彼女は厄介でムカつきハラワタ煮え返るような、でも忘れられない美しい言葉を、
考えられないくらいたくさん私に残していった。
１つだけ。

「世界を作っているのはあなただけれども、

あなたを作っているのも世界なんだよ。」

意味は色々とあると思う。
たぶんその時々、状況で解釈が変わってくる。

しかし、自分を作っている世界を知らないと、自分のことも分からないということだ。
だから私は、できるだけ世界を知ろうと思って、旅に出た。
正直言うと、彼女をギャフンと言わせるような、言い返したい言葉を探すために。

でもまだ見つかっていない。

私は、こんな言葉をたかが２０やそこらで言ってしまった彼女が生きていれば
どんな世界が待っていたんだろうと、ふとした時に考える。
その度に、彼女のほんの一部でも生きてやろうという気持ちになる。

冒頭に戻り、同じことが、マラリアでこの世を去った夫婦にも言えると思う。

彼らは、ブログを通じて、彼らの世界で大きな影響力を持っていたという。
彼らに影響され、旅に出る若者もいたという。

似たような人を身近に亡くしている身としては、
また大事な宝が現実世界から消えたと哀しくなる。

一方で彼らの死を契機に、彼らの意思を受け継ぐ人たちが、
彼らが生きている以上に成果をあげる日もきっとやってくると信じたい。

私だって、追い越すには背中がとてつもなくでかいけれど、
彼女が生きている以上にやってやる！っていつも思ってるんだから。

化けて出てきた時に「なんであなたのやってることに私がいないのよ！」と怒鳴られてみたいし。

と、徒然なるままに、回想と彼らの死を受け継ぐ人たちへ、私なりのメッセージ。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

久々の更新。
今後は、事業の記事は別ブログを設けます。

ここは個人ブログのページとして、今後も息長く、ぶっちゃけトークばっかで行きます。
関心あることに出会い、書きたい衝動に見舞われた時に、書くという頻度でやるんで
相変わらずの不定期更新です。

タイトルもそろそろ変えますよ。
と言っても何も考えとらんので、いい案あれば、提案待ってます。

ホームページ作りました

2011-09-25T14:46:00.002+09:00

ヤックマンのホームページできましたよ、と。

で、このブログを「ヤックマン・ログ」ってな形でやるのか、
（今、勝手に付けてるけれど）
ヤックマンのブログは別に作るべきか、迷ってますけれど
そもそも最近はツイッターとフェイスブックばかりで、
ブログに割く時間がそれほど取れないというのが実情。

ヤックマンログやるとしたら、もうカンタンにね。

だったら別の所でガッツリ麺のことやることにして…
こちらはこちらで個人ブログとして、
炎上しようがなんだろうか好き勝手に書かせていただきますよっていう場所にしちまおうと思ってます。

私もどうやら麺のことばかりやるわけにはいかなさそうな話にもなっているし、
麺以外のことであれこれ言いたいこともあるのよ、と。

よく分からない不定期更新はこれからも相変わらずですが、
とりあえず…

物件決まったら２ヶ月以内開店！って所まできましたんで。
ま、「物件」が大変なんですけれどね（笑）

再来星、研修日程半分消化

2011-08-10T23:55:00.000+09:00

シンガポールは昨日４６年目の誕生日を迎えた。

私のパートナーである、現地の人気店は今年６年目である。

この国が５０周年を迎える時、パートナーは１０周年、
私の店がこのまま順調に行けば４年目という時だ。

きっと節目の５０周年だから、もっとキレイな花火を打ち上げるのだろう。
その時、私はパートナーと、応援してくれている身近な人たちと一緒に
ベストスポットでこの国のお祝いをしたい。

先週初めより再来星、
研修日程は半分以上を消化し、順調な毎日。

日本の皆さんに、お披露目するのは、もう少し準備に時間がかかりそうだけれど、
私がこの焼麺を味わったときと同じ大きな感動をお届けするべく、前進あるのみ。

帰国から約１０日

2011-07-21T02:13:00.000+09:00

例のごとく、写真と本文は無関係です。
単純にシンガポールの話なので、撮りためたシンガポールのフツーの風景を掲載しているのみです。

シンガポールから帰国して早一週間、もう少しで１０日経とうとしている。

とにかく動き出した僕の日常は、とてつもないスピードで加速している。

思えば、「焼麺屋をやる！」といきなり周囲に吹聴しまくっていたのが、４月中旬。
なんの焼麺屋かは決まってなかった。
でも、とにかく自分の焼麺屋ということで、試食会を言い出して３週間後に開いた。

結果はまずまずだったが、ビジネスとしてはうまくいく感触がせず。
ない頭を絞り、５月末に、今の提携先の焼麺で勝負することを決断。
その３週間後には、提携先のオーナーと直に会い、合弁の同意を取る。

「焼麺屋」やると言い出して３ヶ月、
「今の提携先と組む」と言い出して１ヶ月半、
そこでここまでの実現味が帯びてくるとは、自分でも予想していなかった。

計画の中にも、敢えて記さないでおいた。

経験上、悪い方に転がることの方が、良い方に転がることよりも多いからだ。

ただし、気をつけていたことが１つだけあった。

「とにかく出し切ること」「ぶつかりきること」

「小島さんよ、やるだけやっちまえよ！それでダメだったらダメで、ウチに来ればいいじゃん！」
ある会社の社長に、シンガポールに行く前に言われた激励の言葉。
ホントに、この言葉に助けられて、今の私の、今の成果がある。

この社長に限らずだが、周りに感謝だ。

あれよこれよという間に、オーナーも来日して、早いこと５日が過ぎた。
実際に日本のマーケットを視察する中で、オーナー自身も、俄然やる気が出ている模様だ。
開店の実現度は、日を重ねるごとに、高まっている。

小さな奇跡が日々、積み重なっている。
それは今日も起きたし、昨日も起きたし、３ヶ月前からずっとだ。

その全てが、私１人ではなし得なかった奇跡。
その奇跡が、日ごと週ごとに、大きくなっていく。

来月からも、シンガポールに再渡航する。
前回とは違って、また違う奇跡が待っているのだろう。

とにかく出し切る、ぶつかりきる、
このことで奇跡が生まれることを知った、昨今。

シンガポール

2011-07-08T01:01:00.000+09:00

なんでだろうな、この国に来ると、モチベーションがあがって
なんでもできそうな気持ちになる。

人はそれぞれパワースポットがあると思う。
屋久島だったり、ハワイ島だったり、それは人によって様々なんだろうけれど
シンガポールをあげる人って、あんまりいないんじゃないかと思う。

でも私にとっては、なぜかシンガポールなのだ。

この地に最初に来たのは２００４年だったが、来るたびに、
なぜか私は私自身の大きな変化を経験する。

理由がよく分からないが、私はこの国が好きなのだ。
好きと言うよりも相性が合うのだ。

ストレスを殆ど感じない。

まったく不思議な国だ。

輸出型の人がよく口にすることに、
「もうちょっと日本を見習えよ〜」

私のような輸入型がよく口にしてしまうことに
「日本ももう少し、こういう所を見習えよ〜」

どっちがいいとか悪いとかはない。

ただし、人の国の良い部分を見てしまうのが先か
悪い部分を見てしまうのが先かということで、
現地の人からすれば、前者の方がウェルカムのケースが多い。

ほら、全く知らない他人にいきなりダメだしされると心象悪いけれど、
誉められればいい気分になるでしょう？

今日はオーナーの家に招かれて、ディナーを一緒にした。

オーナーの兄弟も一緒だ。

本当の意味で、迎え入れられたなと思えた一日だった。

９９％の確率で、この事業は成立しており、スタートする。

ただ、残念なことに、まだ開店に向けてやらなければならないことが目白押しだ。

物件探しは思った以上に難航しそうだし、
銀行からの借り入れもある。
スタッフを揃えるのだって、すぐにというのは無理だろう。

最短で１０月開店を目指す。

出店場所の第一希望は、自由が丘。

なぜって？

・サブカルチャーを育ててくれる町であること

・ブランドのある町であること

・流行に敏感な洗練された女性が集まってくる町であること

・近隣住民の平均所得が高いこと

この条件を満たす町は、ここしかないなと、諸々の統計を見たり、人に見聞したりして、決めた場所だ。

でも現時点では、架空の店舗。

実現できるように、どんどん先に進めていかなきゃ。

あと５日間、シンガポールで充電します。

対シンガポールの輸入型仲間！集まれ！

2011-07-07T01:59:00.000+09:00

相変わらず、このブログをどうしたらよいのか全く分からずにいるが、
シンガポールに来てから１０日が過ぎた。

ぶっちゃけ一ヶ月前の私は、今のパートナーとは、なんの縁もゆかりもなかった。
ただ一つだけ結びつけていたのは、パートナーの店で提供されていたお店の焼麺である。

「これは美味い！」と思って、
「いつか日本にも来ないかなぁ〜、似ているのをやり出す人いないかなぁ〜」と
思っていただけにすぎない。

私と彼の間にあるものはたった１つの焼麺だった。

それが間に２人挟むだけで、連絡が取れ、今ではとてつもなく深い絆で結ばれるようになっている。

「会いたい人がいるとしたら、間に最大で７人いればいい」とは、よく言われる言葉だ。
たとえば、オバマに会いたい、マドンナに会いたいと思い、その方角にベクトルを定めれば、
最大でも間に７人いればいいということになる。
しかし、この７人というのは、ベクトルがあっていればの話。

前にも言ったが、シンガポールのものを日本に持ち込みたいという意気込みのある人は
私に連絡をくれれば、無償でやり方を教える。
なぜ、私が無償でやり方を教えるかと言えば、仲間が欲しいからである。

この１０日間でも、現地で商いをしていたり、こちらに移住しようとしている日本人に何度も会ったが、
彼らは「輸出型」の人間である。
日本のものをシンガポールに売り込もうとするタイプだ。

反して私は輸入型。
こういうことをやっているから、現地のシンガポール人の日本に対する需要が、手に取るように分かる。
おそらく、何らかのビジネスを展開されたいと思っている人以上に、よく見えてしまう。
しかし、私は、「日本のものを海外に」ということに、熱を持てない、残念なタイプの人間である。

輸入型は極めて稀なタイプ、だと思っている。
絶対数としては、かなり少ないだろう。

こちらに来てからというもの、こちらのプライベートバンクの人たちと、
何度も昼食をご一緒させていただいた。
（私には不釣り合いなスゴい面々であるが（笑））

１０年、２０年と、この土地でどんな日本人がいるのかを、端から見てきた彼らの意見としては
「小島さんのような輸入型は、やはり少ないし、やりたいと思っても、
こちら側の人間はすぐには乗ってこない。
だから一発で合弁会社設立まで同意させた小島さんは、かなり特殊であるし、
日本に出店されたら、是非成功してほしい」とまで言われた。

輸入型はかなり数が少ない。
だからこそ、仲間を求めている私がいる。

しかも私はノウハウがない所から、コンサルや専門にやっている人にもさほど聞かずに、
ここまできた。
タイガーの失敗があったからこそ、今回は成功したといえるが、
次に続く人には、私としては一度も失敗してほしくないのだ。

普通の人は一度失敗すると、後がなかったりする。
幸運なことに私は、リトライができた（もう後がないけれど（汗））。

私は失敗してリトライできているからこそ、失敗できない人には、
できる限りの支援をさせて頂きたい。
（支援といっても情報提供などになってしまうが）

世の中には、「私なら繋げられますよ」とかいって、変な期待を持たせ、
前金でいくらか支払わされた挙句に、
まったく結果を出さないという不届き者のコンサルやアドバイサーみたいな人も実在する。

そういうのをやられる度に、モチベーションが萎えていくのも確かなことだ。
そして、そうやって安易に金を稼いでいるカテゴリーの人たちを、あまり私は認めたくない。

この渡航において、今の所やるべきことはほぼ全て終えてしまった。

今週末にもう一山ある。
共同でお店作りをしている店舗デザイナーが、シンガポールにやってくるのだ。

ひとまず彼が来る前にやるべきことはやり終えたし、
来週帰国した後、パートナーが視察や調整のため来日する。

その後、再び研修を受けるため、今度は共同経営者と共にシンガポールへ。

どんどん加速していく。

また書けたら書きますね。

※写真は無関係です

やっぱり無理

2011-06-29T14:09:00.000+09:00

っていうのは、ここで毎日のように更新をしていくこと。

もはや僕のネットを通じたアウトプットの優先順位は
メール＞フェイスブック＞ツイッター＞スカイプやブログその他の順番

これがね、３年前だったら、
メール＞スカイプ＞ブログだったから、まだ良かったさ。

しかし時間には限りがあるもので、かなり難しい。
そしてブログで公表し続ける意味をあんまり感じられなくなってきたことも事実。

顔の見えない第三者への露出、
一体どこの誰に発信しているかよく分からないし、レスが返って来ても、掴みどころが分からない。

その点、フェイスブックは知人に限定しているため、どういうつもりで発言したりされたりというのが良く分かるし、受け入れようと私も努力できる。

というわけで、ブログはあんまりやらないと思う。
時間も２４時間しかないしね。

これだけ。
シンガポールに来てから５日間経過しましたが、
おかげさまでいい調子で進んでおります。

航空の場合は、航空行政や日本の大手２社に対する憤りや怒りが内包されていたけれど
今回はそういうネガティブな感情が何一つないのが、ストレスじゃなくていいい。
本当にその分、楽だ。

ま、次の更新がいつになるか分からないけれど、
できたらやるという方針で。。

ささ、やりますよ

2011-06-24T02:18:00.000+09:00

新しいブログやホームページ作るのも面倒なんで、
しばらくはこれから始めるプロジェクトの内容はここで書いていこうかと思っております。

フェイスブックの中に、完全非公開のグループページがあるので
そこで会社的な具体的内容は記しているんですけれど（第二者だけの公開）
ここでは第三者に向けて、あれこれ書かせて頂きます。

思えば、このブログを始めた時、僕はシンガポールにいました。
２００８年４月。
当初は、インドネシアの漂流民族パジャウの取材のため
経由地のシンガポールに滞在していたんです。

ところが私は漂流民族の所には行かず、なぜかLCCに走ってしまった。
自分でもよう分かりません、その理由が。
なぜその時、そんな決断をしてしまったのか。

理由は後付けです。
阪神タイガーエアウェイズを作ろうとして挫折するためです。
その挫折から、もっと良きものを創り出すためだったんでしょう。

明日からも、あることでシンガポールに行ってきます。
戻りがいつになるか分からないような渡航です。

確信しているのは、自分にとって、とてつもないことが起きようとしているということ。

最初は、自分１人でもやれることにしようと思ったのがきっかけでした。
LCCの挫折で、規模的に大きなことをやろうとする、その種類のエネルギーがなくなってしまったのです。

自分の周りの人たちが親しめるもので、参加できること。

結論から言うと、「焼麺屋」を始めます。
秋に、きっと（笑）、都内某所で。

阪神タイガーの時もそうでしたが、僕は勝手に名前から付けはじめます。
名前は「ヤックマン」、焼麺と書いて、ヤックマンと呼ばせる。

焼麺とは焼そばとは違うもの。
焼そばは「あのそば麺」を使用したものではあるけれど、
焼麺はもっと広義的な意味のもの。

すぐに親しいアーティストにそのことを話すと、
ロゴが完成。
更に彼の脳内に、イメージがどんどん出来上がってきている。

沸き上がっている時に、僕はすぐに親しい人にガンガン話すので、
もはや関係者の世界の中で
それぞれのヤックマンが、形は見えてないけれど、できてしまってる。

さてそこまではよい。
酒飲みのほら吹きかもしれない。

が、現実に落とし込むために、何をメインに扱おう…

日本が初体験し驚き喜ぶことを、世界から持ってくることに、
僕は燃え上がるので、
日本にないが日本人ウケする焼麺。。

これでも（正確にカウントしてないが）５０カ国３００カ所くらいは行っているので
候補はいくつか挙りましたが、
確信を持って、「シンガポールのあそこの麺屋だ」と。

シンガポール人が行列を作って並ぶ超人気店。

よし修行させてもらおう。

間に３人入り、お店のオーナーと交渉。
（間に７人入れば、会いたい人に会えるという伝説はありますが、
私の場合、３人でした。）

「とにかく会おう」
「そして●●でやってみようじゃないか」
（●●は今は敢えて伏せます）

！！！！！！！！！！！！！！！

最初は修行のつもりだったのに、話がどんどん大きくなり、現実化している。

今の所、向こうでの予定が本当に何も決まっていない。

ただ１つ言えることは、明日からの僕のスケジュールは全部空白になっているということ。

どう穴埋めして行くのかの、希望だけ持って行く。

言いたいこと、やりたいことは、全部やってくる。

で、シンガポール生まれのヤックマンを、日本で育てるべく、現実化する。

ささ、はじまりますよ。

何をこの場で書くのかも、さっぱりだけれど、
できるだけ更新しようかと思ってます。

でも走り書きになる、絶対、今もそうだけれど。
備忘録代わりに、ここを使う。

で、形を整える時間ができたら…
http://yakman.info/
の中でやろうかな。
（ホント、カンタンにしか作ってないw）

キャラも変わる。
ここで作りながら変わってく。
シンガポールにいる間に作りたい。

航空事業家から、何をやってたのかよう分からん時代を経て、
ヤックマンとして生きていく。

ささ、お付き合い下さいませ。

2050年の航空機

2011-06-18T00:35:00.000+09:00

どうも。JALのロゴマークが変わったことに、今週になって気がつきました。
シンガポール航空がA380を成田から撤退させたことも、今日のさっき、知りました。

そのくらい航空からアンテナを放しといて
航空ネタやんないよ！とか言いつつも、
ついついスゴいなぁと思ってしまったのが、
エアバス社の発表した「２０５０年の航空機」

バーチャルゴルフ、バーチャル会議、バーチャルランニングまでできる。
まさにエアゴルフ、エア会議、エアランニング（笑）。

シートもそれぞれの体系に合わせて変化したり、
諸々のモニターがバーチャル化、ひと手間かかる作業がフル自動オペレーション化するという…

うーむ、すごいですな。

でも形は、今と同じ、ジェット型っぽい。

ま、今現在は、航空から全く違う所で勉強中ではありますけれど
久しぶりに、航空ネタで、心底見入ってしまったので、
軽く上げときます。

んで、このブログをどうするかは、今、検討中です。

別プロジェクトで、カンタンなホームページ作ってはいるんですが、
フェイスブックページやらツイッター、ユーチューブなどの
SNSと連動させる感じなんですよね。
内容が内容だけに、gricko.orgのドメインの意味が？＿？的なものになっちまって、
ブログやるとしても、別枠でってことになりそうかな。

ま、ツイッター観てくれている方は、何やろうとしているのか、
もうご存知だと思いますけれど、
結局、やることはは阪神タイガーと同じです。
「海外にあるテンプレートを輸入して日本版に仕上げる」ってことです。

んで、今回はタイガーの時と違って、
もう既に、向こう側のボスと連絡を取り合っているので、話早いです（笑）。

東南アジアの某小国相手にビジネスやろうとするときは、順路ってもんがあるんですね。
その順路通りにやれば、連絡したい相手に繋がる…
タイガーの時、それを知っときゃもしかしたら…って後悔することは決してないですけれど、今まさにこういう繋がりができたのは、タイガーの経験が生かされていると思っております。

と同時に、私はよく分からない人たちに、良いように利用されてしまったということも言えますね。金だけ使ってしまった。

ま、もしも、シンガポールの企業なりと、
なんらかの連携組みたいとか、ビジネスしたいとか考えていらっしゃる方がいて
お困りであれば、私宛にメール下さい。

内容にもよりますが（エロ系とか変な金融系とかはNG）、
基本的にシンガポールの何かと一緒にやろうっていう気概のある仲間は私自身、求めていますので
できる範囲だったら喜んで協力させていただきます。
あの経験をムダにはしたくないし、第二の私みたいなのを作りたくもないですから。

ってことで、来週末から、ちょっとばかり修行に行ってまいります。

ツイッター上では現在地、発信したりするかもなので、
もしお近くにいらっしゃることがあれば（ほとんど日本在住からのアクセスだが）
いらしてくださいな。
何もできませんが、案外そういう来訪者って嬉しかったりしますので（笑）。

LCC入門書、発売しました

2011-05-27T22:42:00.000+09:00

この３年、LCCの第一人者として、

活動してきた成果の本ができました。

（航空会社は作れませんでしたけれど（汗））

販売マーケットは現在の所、アンドロイドマーケットのみで

アンドロイド端末からしか購入できませんが

順次、販路を拡大していく予定です。

紙本にできるかどうかは分かりませんが、現在、お世話になっている方が

出版社側へ掛け合ってくれています。

これまでこのブログで、様々な航空本を批評しまくってきた私ですが

今度は私が批評される側になります。

ただ、はっきり言って、ここまで一般目線で、LCCを全く知らない人のために

LCCのことを事細かに説明した

初心者向けの入門書はないと思います。

「全く知らない人」目線に説明するのが、いかに大変かって、一苦労しました。

世の中、なんでもかんでも安ければ「LCC」と呼ばれる昨今。

LCCという言葉がメジャーになればなるだけ、誤解も多い。

少しでも正しく把握していただき、

どんなに離れていても大切な人を身近に感じられる社会が

少しでも早く到来すればと願って。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

またこういう本を出したら出したで、

「LCC」や「航空」について

私宛の問い合わせが今以上に来ることが予想されるので

予め記載しておきます。

まず、問い合わせはメールでお願いします。

ただし、私も「現時点で」LCCの第一人者だと自負はしているものの、

現在はLCCから離れた所で活動しております。

殆どが配慮してただく方ばかりなので感謝しておりますが

困るのは、こちらの事情を鑑みず、

私の情報・アイデア・時間ならびに人脈を泥棒する人たちです。

そういう人たちがいるので、予め記載しておきます。

カンタンなメールのやり取りで済む場合は結構ですが、

時間のかかる相談内容の場合は、以下の報酬を請求させていただきます。

１時間：１万円

１日（ワンセッション＝６時間まで）：４万円

（＋交通費：場所により異なる）

もちろん、お金を頂く以上は、それなりの対応を真剣にさせていただきます。

できない場合は、はっきりと「できない」と言わせて頂きます。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

というわけで、「教えて！LCC４８」という実が１つ、

できました。

制作に協力して頂いた、編集者さま、デザイナーさま、プログラマーさま、

ありがとうございます。

エアアジア内の人にもお世話になりました。
ありがとうございます（って、日本語通じねえw）。

というわけで、報告の記事ですが
久々に航空のお話でした。

全日空が「Peach」だとか
ボーイング787がようやく日本に来るとか
スカイマークが成田どうのこうのとか
日航が黒字だとか
色々と航空の話題はチェックはしているものの、
昔みたいに、色めき立つことなくなってしまいました。
このブログを通して、私の航空談話を期待している方々、
ホント、すいませんね。
たぶんツイッターでは少しくらい呟くかもしれませんが
もはや熱が冷めてしまってます。

では、また〜

ブログ変更します

2011-05-06T17:00:00.001+09:00

LCCの時に感じた強い予感と同じものを
今、まさに持っています

これに自分の時間をかけて打ち込んでみてもいいと
思えるものを

思えばこのブログは
第三者への私を見せるために
はじめたブログでした

私はLCCの前はフリーのライターとカメラマンで
辺境を訪ね歩く辺境ジャーナリストでした
それをやめてまでLCCに強い予感を感じ
敢えて辺境ジャーナリストを辞めると同時に
書くことだけはやめたくないと
はじめたブログです

辺境ジャーナリスト時代はホームページがありました
でもそれを終わらせてまで始めたブログでした

LCCが終わってブログを辞めようと思ったときも
なんだかんだ続けてしまったブログです

記録という意味で
それから良い読者さんに恵まれて
私はやり続けようと思いました

今は未来予測の記事を書いていますが
これを平行しながら続けるべきか変更するべきかを迷いました

確かに未来予測は常にします
でも記事にするには時間もかかるし
なんだかんだかかるものはかかる

だったら今打ち込んでいることを
書けるブログにしたらいいんじゃないか

ブログ内容を変更します
タイトルも変更します
また変更してしまってすいません

キャラも変更です
私は周りに影響を受けやすいので
航空のことで私の思考もずいぶん変わりました
（後悔しているわけじゃないですよ）

更新頻度も変更です
不定期ですが、できるだけ頻度上げて配信していきたいです

ツイッターは相変わらずのよく分からない調子で呟いていきます
（ブログとの連動の意味がよく分からなくなっているので
ブログの内容を超えてつぶやきます）

フェイスブックは相変わらず第二者に向けての表裏を配信し続けます

ミクシィは休会状態が続きっぱなしです（笑）

そう思ったら「２０４１wrog」は
LCCから次へと行く時の、繋だったのかもしれません

応援してください
このブログはあくまで私、小島限無が
第三者への私を見せる場所です

小さく産んで大きく育てる、そんな内容です

今までは、いきなり大きな所に体当たりばかりでしたが（汗
次回は地道に、ある意味泥臭くやります
今、学生時代のあの時の泥臭い感覚が蘇ってきています
ここ６〜７年、忘れていた感覚です

内容は次の機会に
ええ？ココかよ！？と思ってしまうような内容かもしれません

事業プランニングに一点集中のため休載

2011-04-15T16:55:00.000+09:00

管理人の小島です。
第一第三金曜日を楽しみにしていらっしゃる皆様、
毎度のご訪問ありがとうございます。

現在、私は「とある事業プランニング」に一点集中しているため
ブログ執筆ができない状態にあるので
今回は休載とさせていただきます。

ANAに入社しました

2011-04-01T17:00:00.000+09:00

突然ですが、、、
私、、、
ANAに入社しました。。

LCC準備室のプロジェクトチームの一員として…

…

…

…

…

はい、嘘でございます。

今日に限り、、、でございます。
第一金曜日が４／１だから何かしら、
と思ったんですけれど
これと言って思いつかず。。

失礼しました。

３月はとんでもない月になってしまいましたが、
これから未来に向けて、色々なことを考えなければならない宿題も貰ったような気がします。

原子力発電から新エネルギー発電、
６６％以下の電気使用料で幸せな社会形成ができるか、
風評被害はじめとする情報発信のあり方、
トップダウンだけではなくボトムアップ型の自主的な社会ムーブメント
他にもたくさんありますが、、などなど。

まとめきれていないので
またその話は後日できれば。

すいませんね。。

【緊急】英国大使館「原発見解」記者会見”東京は安全”

2011-03-16T20:21:00.002+09:00

3/15に行われた英国大使館(東京)の会見の内容を記します。

要旨は

最悪シナリオにおいても待避範囲は最大５０km
東京の住民に健康被害が起きる可能性はない
東京は十分に遠いから風向きは関係ない
ヨウ素剤の摂取の必要性は待避範囲内のみ
ヨウ素剤の長期摂取はどんな場合でも健康に良くない

英国大使館主催の原発に関する記者会見の模様を報告します。
この会見は英政府主席科学顧問Sir. John BeddingtonがChief spokesmanを務め、
数名の原子力に関する専門家が参加。
現在日本の現状についての見解が以下の通り。

I have just returned from a conference call held at the British Embassy in Tokyo. The call was concerning the nuclear issue in Japan. The chief spokesman was Sir. John Beddington, Chief Scientific Adviser to the UK Government, and he was joined by a number of qualified nuclear experts based in the UK. Their assessment of the current situation in Japan is as follows:

起こりうる最悪シナリオ。放射性爆発に続き原子炉1基の完全なメルトダウンが起こる。健康被害防止に必要な待避範囲は最大50km。より悪い2基ないしそれ以上の原子炉喪失の状況でも、被害が1基喪失シナリオに比べて遙かに大きくなることはない。

* In case of a 'reasonable worst case scenario' (defined as total meltdown of one reactor with subsequent radioactive explosion) an exclusion zone of 30 miles (50km) would be the maximum required to avoid affecting peoples' health. Even in a worse situation (loss of two or more reactors) it is unlikely that the damage would be significantly more than that caused by the loss of a single reactor.

現在の待避範囲20kmは現在の放射能レベルに対しては適切。もし海水注入による原子炉冷却が維持されるならば最悪シナリオ回避の可能性が高まる。もし新たな大規模地震と津波があれば冷却作業が中断されるので最悪シナリオ実現の可能性は高まる。

* The current 20km exclusion zone is appropriate for the levels of radiation/risk currently experienced, and if the pouring of sea water can be maintained to cool the reactors, the likelihood of a major incident should be avoided. A further large quake with tsunami could lead to the suspension of the current cooling operations, leading to the above scenario.

結論を言えば東京の住民に健康被害が起きる可能性はないと考える。そのためには放射能レベルが現在の何百倍も高まる必要がある。我々の意見ではそうした事態は起きない。この評価は妊婦と子供を念頭に置いている。健常な成人が被害を受けるのはさらに高い放射レベルである。

* The bottom line is that these experts do not see there being a possibility of a health problem for residents in Tokyo. The radiation levels would need to be hundreds of times higher than current to cause the possibility for health issues, and that, in their opinion, is not going to happen (they were talking minimum levels affecting pregnant women and children - for normal adults the levels would need to be much higher still).

風向きは関係ない。東京は十分に遠いからだ。海水注入が10日間維持されれば原子炉コアが冷却され状況はかなり良くなる。日本側が提供した情報は独立した複数の機関によってモニターされており、放射能レベルに限り情報は正確と判断されている。

* The experts do not consider the wind direction to be material. They say Tokyo is too far away to be materially affected.
* If the pouring of water can be maintained the situation should be much improved after ten days, as the reactors' cores cool down.
* Information being provided by Japanese authorities is being independently monitored by a number of organizations and is deemed to be accurate, as far as measures of radioactivity levels are concerned.

今回の状況はチェルノブイリ事故、つまり被覆されていない炉心がメルトダウンを起こし、爆発し、何の制御もないまま数週間にわたって火災が続いた状況とは大きく異なる。チェルノブイリ事故さえ待避範囲50kmで健康被害防止には十分であった。チェルノブイリ事故の被害を拡大したのは食物の放射能汚染が測定されずまた人々に警告もされなかったために、人々が汚染された食物、穀物、牛乳、水をその後何年にもわたって摂取したからである。事実が隠蔽された同事故に比べて情報が公開されている福島の事故は対照的である。

* This is a very different situation from Chernobyl, where the reactor went into meltdown and the encasement, which exploded, was left to burn for weeks without any control. Even with Chernobyl, an exclusion zone of 30 miles would have been adequate to protect human health. The problem was that most people became sick from eating contaminated food, crops, milk and water in the region for years afterward, as no attempt was made to measure radioactivity levels in the food supply at that time or warn people of the dangers. The secrecy over the Chernobyl explosion is in contrast to the very public coverage of the Fukushima crisis.

ブリティッシュスクールの校長が休校を続けるべきか質問した。専門家の答え。放射能が理由であれば休校を続ける理由はない。他の理由、建物の被害や余震、があれば別であるが、たとえ子供が対象であっても科学的には放射能の危険は肯定できない。

* The Head of the British School asked if the school should remain closed. The answer was there is no need to close the school due to fears of radiation. There may well be other reasons - structural damage or possible new quakes - but the radiation fear is not supported by scientific measures, even for children.

ヨウ素剤の摂取について。これは待避区域内にいたとか原子炉区域内で働く作業員など、放射性物質を吸収した人か、汚染された食品や水を摂取した人のみが必要とする。ヨウ素剤の長期摂取はどんな場合でも健康に良くない。

* Regarding Iodine supplementation, the experts said this was only necessary for those who had inhaled quantities of radiation (those in the exclusion zone or workers on the site) or through consumption of contaminated food/water supplies. Long term consumption of iodine is, in any case, not healthy.

会見は
http://ukinjapan.fco.gov.uk/en/news/?view=News&id=566129182

記者のノートは
http://www.facebook.com/notes/paul-atkinson/japan-nuclear-update-british-embassy/10150111611771235

From Bottom

2011-03-15T05:36:00.004+09:00

まずこの度の災害において、
被災された方全ての方にお見舞い申し上げます。

震災から今日で５日目、
私なりにやってきたことを記述します。
こんな一個人が被災が相対的に僅かな東京にいながらして
できることがあるという一つの例として。

■１、仙台の広南病院からのツイートを発見→解決へ
（３／１２の午前４時）
内容：発電に使うA重油が足りない、
デッドラインが朝７時、なんとかしてほしいという内容。

→国会議員レベルの政治家１０名以上にこの内容をひたすらツイート。
みんなの党の松田公太氏より「確認します。お待ちを」との返答。（午前５時過ぎ）

松田氏以外は返答が来ず。
その後、二十分くらい経過し「解決」の報告。
果たして私が直接役に立ったかどうかは不明であるが、
一個人でも、国の中枢にいる人物を動かせるということを
身をもって体験したツイッターでの出来事。

■２、#84ma
通称「ヤシマ作戦」
エバンゲリオンの中の作戦の一つで「電気を集めて立ち向かう」という作戦であるが
この場合のヤシマ作戦は「節電力を結集して立ち向かう」という作戦。
ツイッターが発祥。

具体的な動きとしては、
ヤマダ電機の街頭電飾消灯の交渉を一個人がはじめ
即成功したことに発祥している
（諸説ある）

私も100名以上の国会議員宛に
「企業広告がなくとも死なないが、病院の電気や突然停電で死ぬことはある。
必要最低限度の電気のために、街頭広告は規制してください」と
必死のツイート。
それぞれ２回ずつ、時間を分けてやる。
返答があったのは、自民党の山本ともひろ議員。
「仰るとおりです。働きかけてみます。」と返答。

その後（３／１５の１１：５０頃）、山本議員より私宛の結果報告ツイートがこれだ。

民による自粛ではなく、官からも自粛要請ができた瞬間である。
ツイッターというユーザーの民主導のヤシマ作戦に国会議員をも巻き込んだ瞬間である。
トップダウンではなく、ボトムアップの政策提言。
声を拾ってくれ、実際に行動していただいた山本ともひろ議員に
私は最大限の賛辞を贈りたい。

人々の意識の改善もあったのだろうが、
このヤシマ作戦と名付けられた団結力が一番功を奏したと私は実感する。

#84ma #yashimaの元に集まってくる
たくさんのツイッターユーザー。
全てがポジティブのスパイラルで実際に動いている。

3月14日の想定需要4100万kw・供給能力3100万kwのところ、
14日の実績最大が2800万kw

東京電力公式ページより

東京電力もビックリである。
案の定、計画停電は相次いで中止。

今日、3月15日は
供給能力は3300万kwとのこと。
今日は工場稼働などで3700万kwだから停電しないといけないと。
昨日2800万kw。描いてやろうぜ、ミラクルな右肩下がりの美しいグラフを！
と、01:30頃ツイート。

これが複数の人物にリツイートされ、プラスのスパイラル現象。

善意の不特定多数による（参加者のほぼ全て実名）ヤシマ作戦に
引き続き私も参加するので、
お手隙の人は目指せアンダー2000万kwでツイートの輪を、
節電の輪をしましょう！
通常想定需要4100kwの半分になったら、どれだけ星がキレイに見えることか。

そしていざという時のために
停電予定のない都心においても
「これ以上の暗さ」に夜間でも目を慣らしておく必要があるのは確かなことだ。

■３、超党派・民間も巻き込んでの対策本部を！

ツイッターやフェイスブック上で、
大衆が一致団結、英知を集約して社会の問題を解決しようとしているとき
国のトップは一定の役割を果たしていたものの、
ちぐはぐな一面を見せていた点も否めない。

原発に関しての陣頭指揮を菅総理自ら「自分が執る」と言った時、
正直私はズッコケそうになった。
閣内においても、全議員においても、
おそらく原発に関して一番造詣が深いのは
大畠国交相大臣である。
彼は日立製作所で過去に原発の設計建設に関わっているし、
私と仲の良い、大畠大臣の縁戚の石川多聞茨城県議会議員も
「大畠は原発の人」と太鼓判を押している。
「原発に関する陣頭指揮は大畠大臣に！」とのツイートを
民主党議員を中心に、ありとあらゆる政治家宛に送ったが
藤末健三参議院議員からの返答のみ。

説得力のある人物が陣頭指揮を執らずに、
「全体の」陣頭指揮を執るべき菅総理が「原発の」陣頭指揮を兼務するというのは
いかがなものか。

同時に、災害ボランティア担当首相補佐官に辻元清美、
節電啓発担当大臣に蓮舫とは
呆れたものだ。
こんな時にタレントを起用する意味が分からない。

更に石原都知事は蓮舫の節電のお願いに対して
「国で政令を作れ」と一蹴である。
「都も企業をはじめ自粛を積極的に呼びかけていくし
都知事権限で節電命令を発動させる」といった具合に受容し協力するのが筋ではないか。
足並みを揃えないで不安のスパイラルを煽る人物に東京都の知事の資格はない。

今こそ、超党派で、それぞれの分野のエキスパートを配置するべきではないか。

それこそ東北災害対策本部長に、
東北で圧倒的な支持を誇る小沢一郎を抜擢するくらいの適材適所能力はないのだろうか。
彼が本部長になることで、どれだけ多くの東北人が安心するだろうか。

災害直後、
台湾が３億５千万円の義援金を送ると声明を発表した時
政府は「日中関係を優先しなくてはならない」とし、台湾の善意の申し出を断った。
３億５千万円で世界中からどれだけの災害エキスパートを集められたのだろうかと思う。
世界には傭兵を生業にしている人たちがいる。
彼らはお金を貰って、戦地や災害の最前線に赴く。
３億５千万円はたかがしれているかもしれないが、
今はメンツではなく、人命最優先ではないのか。

はっきり言って、この無様な体制は見ていられない。
一刻も早く、オールスターの「災害対策本部」を作ってくれ。
枝野官房長官を見ていれば、どれだけ今の災害対策本部が過労で
これから機能できないかが予測がつく。

ネタ元がガセネタと認めているが、
#edano_neroというハッシュタグが付くくらい枝野官房長官が
105時間寝ていないという噂が出回るくらいである。
「24の4シーズン以上！ジャックバウワー4人分！」という笑うに笑えないツイートも見かけた。
この代わりようを見れば、確かに頷けるが
対策本部は、閣僚だとか、民主党議員で経験年数重視とか、派閥とか、そういうのではなく
適材適所にそれぞれのエキスパートを配置して頂きたい。

それができるのも、「全体の」陣頭指揮が取れる
総合監督である菅総理、あなただけ。
あなたの本来の仕事は、その人事管理を、抜け目なくやること。

期待しています。

最後に、米国人のジャーナリストから、メールで心配の言葉とともに
幾つか質問が送られてきて、その最後に
「この災害を教訓にして、日本人はどうなると思う？」と質問された。

大きく４つ言ったが、
ここでは１つだけ私の見解を紹介する。

「Especially, our national personality is you know, when we on the bottom, we really bounds for top same as after 2nd world war. So I think we need crisis. Japanese need crisis. Not stability, Of course we need stability, but we forget crisis cause we became rich beyond necessity.」
特に私たちの国民性は君も知っての通り、底まで行った時、我々は本気で上を目指す。
第二次世界大戦後の時のように。我々には危機が必要なんだ。安定ではなく、もちろん安定は必要だけれど、我々は必要以上に豊かになりすぎて、危機を忘れてしまった。」

走り書きだったので、文法もメチャクチャだったが、
底を知る危機に出会ったとき我々は這い上がる術を持っている民族である。

また■１〜２で記述したように、
底辺から今、ポジティブなムーブメントが起きようとしている。
全てをトップに委ねるのではなく、底辺が変化に対応し行動をとることで
トップも変わろう、トップも動かそうとしている。

私は引き続き、私における公共スペースであり公園でもあるツイッター上で
ヤシマ作戦への援護と
必要なリツイート、
政治家への提言を底から行っていく。

私につぶやいてほしいことがあれば、
@Grickoj宛に送ってください。
つぶやかせていただきます。

以上、走り書き。

サービス交換取引【Toka!!】は新時代の経済の主役になれるか？

2011-03-04T17:00:00.160+09:00

Toka!!という組織団体がある。

Toka!!というのは、日本語の「等価」から派生した言葉であり
私の友人でもある朝バナナダイエットの考案者である「はまち。」（渡辺仁）氏が
約１年前の2010年春に考案し普及しはじめたた「サービス交換」を指す。

Toka!!考案者のはまち。（渡辺仁）さん

はまち。さん曰く
Toka!!とは
「物々交換と貨幣経済の間にある経済観念」
だと言われている。

このToka!!に当たるバーター取引は
過去に国家レベルで行われていたことがある。

（私が知っている中で有名なのは）
第一次世界大戦の敗戦国で借金まみれのナチスドイツが、
輸出入における輸入の超過分などを金や外貨ではなく、
自分の国だけで使用できる「特別マルク」や、
工業製品や、自国民の労働資源で埋め合わせをする
という手法である。

このバータ取引の利点は、金や外貨（一時通過の米国ドル）を持たない国でも
持っているものやサービスで大きな取引が可能になるということである。

ちなみに古き良き地域コミュニティーでは、
足の悪い近所の人に「赤ん坊の面倒を見てくれ」といい
母親はその間、近所の人の分まで買い物をしてくるといった具合の付き合いは普通に存在する。
現代風で言えば、「ベビーシッターサービス」と「お使いサービス」という
なんとなくヨソヨソしい感じの呼び方であるが、
実はこうしたサービス交換は個人間でも、地方でも都市部の古き良きコミュニティーでは昔から行われている。
だから、特に目新しいものではない。

しかし、
はまち。さんの考案した「Toka!!」は、
「この取引を、
主に（今まで全く知らなかった）個人間でやりましょう！」
ということである。
（と、私は解釈している）

このToka!!の最大のメリットは２通りある。

１つは手持ちの資金がなくとも、望むサービスが手に入るということ
もう１つはスピーディーに取引成立するということだ。

Toka!!プロフィールシート

Toka!!の参加者は、
「提供できるサービス」と
「欲しいサービス」を書き記したシートを持参する。
最初はなかなか書くのが難しいが、
たとえば「イベントスタッフの一日ボランティア」や
「パーティースタッフとしてのお手伝い・受付」、
「車の運転代行」などであれば
大して書くことがない人でも書ける項目だろう。
写真や映像や文才画才、技術者・WEBスキルや士業の方など特殊なスキルを持っている方は
「提供できるサービス」に対して難なく書くことができると思うが。。

このプロフィールを照会することで、
相手のニーズと提供できるものが一目瞭然に分かるし、
自分と取引相手の相性も分かるのである。
名刺を交換して、３分程度お話ししてもサッパリであるが
このプロフィールシートがあれば３分程度でも、取引が成立することもある。

実は私も
瞑想体験や催眠体験と
自分の持っているサービスとで交換させていただいたりした。
（お金ではやらないと思っていたサービスも、サービス交換ならという前提で
取引交換させて頂いた）
その他にもここでは具体的に書くことはできないが、
とんでもないサービスを取引していただいたりもした。
普通にやろうとしたら、とてつもない時間と労力や金銭コストがかかるサービスであるが
Toka!!というサービス交換であるからこそ可能になってしまうのだ。

Toka!!のメリットとしてもう一つ挙げるとすれば
一度取引した相手とは、想像以上に親密な関係になってしまうということだ。
お互いの需要を満たせる間柄というのが分かってしまうからだろうか。

デメリットも幾つかある点は否めない。
たとえば、結果的に望むべき見合ったサービスではなかったという場合も多々あるし
普通の友人や夫婦関係でこれをすると関係が逆にギクシャクしたりというのもある。
また、取引相手次第で内容のクオリティーが変動するという指摘も確かにその通りだ。

サービス交換「Toka!!」という取引形態。
一種のバーター取引ではあり、全てが新しい取引であるとは言い切れないものの
徐々に普及が進んできている。
都内であればほぼ毎日のようにどこかしらでToka!!会が開催されているし、
関西圏や東北圏にも広がりつつあり、
Toka!!会を公式に開催できるToka!!オーナーの数はもうすぐ100名になる。

はまち。さんが言うには、「今年はToka!!元年」だと位置づけておられる。
本格的な普及が始まる初年度だと言う。
一長一短あるものの、それは物々交換にしろ、貨幣交換にしろ、同じことである。

実は私もToka!!オーナーの一人だったりする。
現在、オーナー仲間であり、親友と一緒に
このToka!!会をToka!!初の麻布界隈で５月辺りに開催するべく計画を立てている。
もしかしたらここでも告知するかも。

今後のToka!!の動向に注目だ。

先端技術と大衆需要３、携帯電話を事例として

2011-02-18T17:00:00.002+09:00

現代の科学技術はドラえもんレベルのものであれば、
ある程度のものは何でも作れてしまうという。
しかし、普及が実行できる確約がないと、研究開発に乗り出せないという、
某電機メーカーの開発主任の言葉。

彼にどうしたら、彼の作りたい「あるもの」を開発できるのかを聞いてみた。
すると、彼なりに考えた答えは以下の通り。
（この記事は「先端技術と大衆需要１」「先端技術と大衆需要２」の続編です。）

「たとえばですよ、イチローとか松井とか、
今だったら本田圭介とか、
あるいはミスチルの桜井さんとか、
その位の人たちが、『これ欲しい！』って言ってくれて
自ら全力で広告塔になってくれたら、
万単位の需要が見込めるので
開発することはできるんです。
会社の予算も降りるんです。
要するに、

「一般、大衆受けする社会的影響力のあるカリスマ性のある人」にさえ関わってくれれば
それで我々も開発できるんですよ。
ただのお金持ちが作ってといってオーダーメイドではできない。
一部上場の創業者や社長が何十億あげるから、といってもできない。
中東の石油王クラスだと額がハンパないので、例外として特注で作りますけれど、

日本のお金持ちに言われても、それは無理です。
なぜなら我々の会社は『お金儲け』じゃなく『社会貢献』が第一なので
やはり何十億あげるからといって、オーダーメイドっていうのはできないですね。
可能といえば可能ですけれど、敢えてやらないです。」

長いこと、日本の航空行政の腐敗を見てきた私。
「社会貢献」というか「公共交通機関としての義務」という飾り立てた建前と
実態は公共ではなく、
いかに既得権益を守るだけに固執しているか
結局は大衆の幸せなんて二の次で自分たちの体裁をどう守るかという現実に
立ち会ってきた私にとって
彼の言葉は衝撃的だった。

「金を積まれれば可能だけれど、
それでは大衆が納得しない。
我々の企業は第一に社会貢献のためにある。
だから敢えてやらない。」というのだ。

そういう背景には、
その技術が「人を殺めるために使われる可能性もあるから」
だと云われていた。

プレイステーション３がミサイル発動させるくらいの技能があるという報道があったが
それを事例に挙げられて

使いようによっては、技術を悪用されてしまうこともあるという。

「そんなことには絶対に使わせられない、
我々の技術は使い方を誤れば、本当に悲惨な結果を招くこともあるから
技術者として、本当に最大多数の人々が幸せになる使い方ができるならという前提の元で
開発を進めていかなくてはならない」

感動してしまった。

こういう企業こそ、私は生き残り続けると確信させられた。
事実、彼の会社は、ここ数年の業績が右肩上がりである。
リーマンショックもどこ吹く風という感じだ。

技術的にはもの凄い次元の開発ができるところまできている。
今すぐ、作ろうと思ったら、あれもこれも作れる。
中東の大富豪が超大金を支払うとなると、
世界に名だたる企業が彼らを「のびたくん」として
いくらでも発明品をアイデアポケットの中から提供できるという事実。

ドラえもんの世界とまでは行かないが、
本当にそのくらいのレベルの技術開発が進んでいる。

私が再三述べている、「アトムの法則」。

今一度解説させていただくが、
「アトムの法則」とは、戦後にアトムを見てきた世代が
あの世界を実現させようと、願い、それぞれの役割で果たした結晶。
それが今の東京や大阪や世界の現代都市の姿であるということ。

同様に「ドラえもんの法則」もあり、
「ドラゴンボールの法則」もある。
（カプセルコーポレーション作ろうと言ってたアメリカ人の彼は、現在資産を順調に増やしているそうです。私はタイガーエアウェイズジャパンが失敗に終わっちゃったから、これからその分、別分野（作家・音楽活動）で立て直ししないとなぁ〜）

人は、私たちは願った方向にしか行っていないということ。

時折、どこかの極東の国みたいに間違った選択を行ってしまう主権者もいるが、
こういう閉鎖的な独占社会もいつまで続くか分からない。
エジプトの例を見てもそうである。
前回の記事でも書いたが、あの革命的出来事は、ツイッターやフェイスブックというニューメディアかつ、圧力や情報操作がしにくいソーシャルネットワークが発端となって起きた側面がある。

いかに先端技術が進んでいても、
大衆が望まないのであれば、それはガラクタも同然。

先端技術はこれからますます大衆の最大多数の需要に応えて
魅力ある価値を私たちに提供してくれるに違いない。

追伸：

先端技術の中で私はやはりドラゴンボールの中に出て来た、

オールヒールマシーンがほしい。

あれさえあれば、私も安心どころか、

世界中で助けられない命などなくなってしまうんだ。

他にも色々とあるものの、やはりこれは2041年までには作りたいもんだ。

おそらく大多数の人が願っている価値あるものに違いないから。

（医療関係者は仕事がなくなってしまうから、猛反対するだろうが

変化に対応できないものは生き残れないbyダーウィン、

だから私に子どもができても医者にはさせないだろうな〜w）

さて、あなたは何がほしい？

実名と顔、責任の時代へ

2011-02-04T17:00:00.025+09:00

フェイスブックがようやく日本で流行しはじめている。

私は2006年よりフェイスブックを使っている。
しかし、2010年末までの私のフェイスブックの使い方は
「海外の友人と旧交を温めるため」だけの使い方でしかなかった。

なぜなら日本人が使わないからである。

日本にはmixiという確固たるソーシャルメディアがある。
他にもGreeやモバゲータウンなどのゲームとアプリ系。

そのどれもは、日本人独特の「隠れたがりや」の思想から発しているのだろう。
かくれんぼは「隠恋慕」、平安時代に女性が身を隠して男性と情事を遂げる、
この価値観が今の恋愛事情にも人間関係にも、
ある程度引き継がれている側面がある。
ある程度、オブラートに物事を隠して、事を遂行していく、
これが我々日本人の特性である。

だからこそ、欧米的なフェイスブックの「オープン具合」には、
対応出来なかったという考察も出来る。

匿名が通用するmixiは
今までの日本人にとって最適であった。

しかし、あまりにも皆、匿名と閉鎖性を追求しすぎてしまった感がある。

「mixiにいるから検索してね」と言っても出てこないことはザラである。
出てきても複数いたり、写真がよく分からなかったりで、
マイミクの申請がしづらくなる。
隠れ過ぎていて、見つけられないのだ。
平安時代に女性から下衆の者を通して男性宛の恋文に、
分かりにくい目印が書かれてあって
結局見つけられず、離ればなれになってしまうことと似ているかもしれない。

その点、フェイスブックであれば、
登録者の殆どが実名と実際の顔写真を掲載しているため
検索もしやすいし、見つけやすい。

私は日常的に色々な方々と会うが、
やはり顔と名前を覚えることで、
その方々を認知する。
顔と名前は実社会の人間関係において、最重要なのだ。
つい先ほども最近よく行き仲良くさせていただいている
フレンチレストランのオーナーからフレンドリクエストがあった。
これも私自身が実名と顔写真を掲載しているからだ。

ところが、これまでのネットの常識は、
顔も名前も重要ではなかった。
２年前の私のように、匿名で写真にもモザイクという、
発言に責任のないことをしてしまう輩が多かった。

＊元画像見つからず（汗）＊

（モザイク時代の私のプロフ写真w）

実社会とネット社会は別もの、これがこれまでの既定路線であったのだ。

ネット社会は仮想現実であり、半分は本当、半分は嘘で固められているといった考えだ。
ところがフェイスブックは、
実社会そのものなのである。
当然、ネット上での言動や行動にも、実名と顔を明らかにしている分責任を伴う。

アメリカでフェイスブックが引き金となって、
不倫が発覚し、離婚に結びついた夫婦。
リアルタイムで私は見ていたが、
マークザッカーバーグCEOはそのことを記者に問われ、
「そもそもそんなことをした奴らが悪い」と一蹴、
取り合いもしなかった。

同時期だったか、
日本のSNSでも同様にプライバシー問題が取り上げられていたことがある。

具体的なことはここでは書けないが（当人を再び傷つけてしまう恐れがあるため）、
あるSNSサイトで実名と顔写真を公表していた個人が
不特定多数の匿名の人間に「あること」がきっかけで攻撃されることとなった。
当人のアカウントは削除され、ストーカーまがいのことをする輩まで出現するようになる。

この件に関して、日本のSNS会社の創業社長以下幹部の対応が、醜態であった。
コメントはなし、
その後もしばらく「実名と顔写真推奨」を、公式見解なしで続けていたのである。
「ほとぼりが冷めるまで待っている」状態。

通常、あれだけの騒ぎになってしまったら、
上場しているような企業であれば、何らかの公式見解を述べないとおかしい。
社会問題となっているようなトピックに対して、逃げ腰は通用しない。
私もそのSNSは使用していたが、疑問に感じ、
私自身も実名登録していたが、仮名に変えた。
信頼できない人の元では、素性を知られたくないのが通例だ。

同時期に、日本のSNSは仮名登録率の割合が高くなっていった。
使いこなしている人もいるが、とても素人がカンタンに使える代物では無くなった。
一度、こうなってしまうと、挽回するのは至難の業である。

現在、そのSNSをはじめとする
日本のSNSは匿名性と閉鎖性が極めて高い場所となっており
一般的にはあまりにも実社会から遠い場所にある。
経営者も「交流」を目的とするのではなく、「広告主の顔色を伺いながら」のサービス提供に終始している面ばかりが見える。

ずいぶん、長くなってしまったが、そろそろ結論を。

実社会において、顔と名前は、
人との繋がりやコミュニケーションにおいて、
最大のプライオリティーである。
その次に、その人の経歴や素性、人となりや何をやっているのかが続く。

フェイスブックは、まさにこの点を重要視し、
交流と旧交を温めるサービスに特化して世界中にサービス提供している。
だからこそ５億人以上の人を惹き付けているのだ。
繋がり続けたいという需要に焦点をあてて、必要なサービスだけを提供している。

フェイスブック上での
個人アカウントの登録は、
まるで家を建てるのと同じ要領。
どこにドアを設け、鍵を作り、
どこに窓を設け、カーテンを置き、
誰をいつ家の中に招待するか、誰に手紙を出すのか、
どんな部屋を作るのか、
自由自在に配置できる。

もちろんオフィスだって
（ファンページと言う手段を用いて）
作ることが可能だ。
そこでは日本のSNSと違って、思いっきり営利目的にやってもいい。
公共団体だって議員だって、諸外国では作られており、
第二のホームページと言ってもいい作りになっている。

筆者の関わっている電子出版会社のファンページ

しばらく日本では実名と顔写真を明らかにすることが敬遠されてきた。
フェイスブックも誕生して６年、試行錯誤しながら、現在の「完成形」がある。
６年日本進出が遅れたからこそ、
完全な形で、先進的なサービスを提供する事が可能と言う見方もできる
（私が使い始めた時なんかは、今に比べると、まだまだといった感じだったもんだ）

実名と顔、これでもって、
一般個人レベルでも責任のある言動と行動が求められる時代になりそうだ。

というわけで、
私もこのブログ上で実名でやらせていただく。
（ある意味、今までも実名だったが、戸籍上の実名でもってやらせていただく）

フェイスブックが家だとすれば、
このツイッターは近所の公園での第３者に向けてのつぶやき、
このブログは隔週で開く集会場という位置付けになる。

もちろん、文責も取らなければならないが、
時代が責任を要求している以上、
私も責任を持ってやらなくてはならないと感じたのだ。

と同時に、匿名や顔の見えない方からのコメントに対する返信は控えさせていただく。
これからも匿名やハンドルネームでのコメント書き込みはしていただいて結構であるが、
私からの返信は、顔の見える相手だけにさせていただくことを明記しておく。

最後に私のフェイスブックアカウントも明記しておこう。
知っている信頼できる顔であれば、フレンド承認はさせていただく。
知らない顔でも、どれほど私と繋がっているかどうかがある程度分かれば、
数回のメッセージ交換で、フレンド登録も可能である。

「Genna GDay Kojima on Facebook」

よりリアルに繋がろう！
（といっても全く知らん人からのいきなりのリクエストは即排除です）

そして応援し合える関係を築こう！
その大きなインフラの１つがフェイスブックなんだから。

「先端技術と大衆需要」の最終話をお届けする予定でしたが
予定を変更させていただきました。
（「先端技術と大衆需要」の最終話は再来週の金曜日にお届けします）

先端技術と大衆需要２、携帯電話を事例として

2011-01-21T17:00:00.001+09:00

前回記事の続編です。
（前回記事を読まれていない方は、前回記事を読まれてから
後半のこの記事を読まれることをお薦めします）

尚、このシリーズは次回で最終話となります。

現在の携帯電話の形状とここまでの小型化の進化は
過去の大衆の願いが一つにまとまった結晶である。

私が小学生低学年の時、
私の父親は自動車電話を使っていた。
父は多忙であったから、移動中も電話に出ないといけなかったのだ。

その時代、携帯電話もあった。
あったが携帯というよりは、電話を持ち歩くという形状だ。
とてもカンタンに”ケータイ”なんて言える代物じゃなかった。

私は福岡の田舎で育ったので、
1980年代及び90年代前半において
さほどこれを使っている人のサンプルに出くわしたことはないが、
それでも使っていた営業の人のことを覚えていることがある。

「スゲー！」と文明の利器に驚くと共に、
「大変だなぁ〜こんな重いものを持って」と思ってしまった。

昔のラジカセくらいのサイズで、画像のものよりも、もっとでかかった記憶がある。

と、ケータイが電話から一般普及する過程には
こんなドラマがあった。

ここでの人々の最大の欲求は
「ポケットに入れられるくらいのサイズになること」である。

結果、90年代の終わりにはこんなサイズで、

2000年代にはこのサイズ（私も持ってましたよ）、

そして今ではどうにでもなるサイズ。
（たとえば私が今、セカンドフォンとして使っている時計型）

かつての最初の携帯小型音楽再生プレーヤである
ソニーのウォークマン、
これも当時のソニーの社長が「ポケットサイズで作れ」という号令の元、
社員がまとまって開発した。

それが発売から30年もたたない内に、このサイズになっている。

ぶっちゃけた話、音楽再生機能と数百曲のメモリ搭載であれば
iPod Shuffleなどのサイズではなく、
ナノサイズで何にでも搭載できる。

それこそペンにでも、
ヘアバンドにでも、
スウェットの中にでも、
機能を搭載し、いくらでも音楽を持ち歩きできる。

携帯電話もしかり。
通話と簡単なSMS、MMS（パケットメール）くらいの機能であれば
ポケットサイズどころか、
SIMカードが挿入できるサイズ以上で
何にでも搭載できる。
下着に入れることだってできるし、
体内に入れておくことさえできるのだ。
ケータイというよりは、増殖・装着といった言い方の方がいいのか。

身体の機能に通信機能が備わってしまう状態である。
（いつでもどこでも、自分と第二者が許容できる範囲で、
通話が視聴覚でできる機能があるということだ）

先月、とあるパーティー上で、
某大手電機メーカーの技術責任者の方とお話しする機会を得た。

私は家電大好き人間であるので
（百貨店には一日中いることはできないが、
ヨドバシカメラで開店から閉店までいることもできるくらい家電オタクだw）
あれやこれやと聞いてしまった。

残念ながらブログ上で具体的な内容を公にすることはできないが
少なくとも技術的には我々が
「こういうのがあったらいいな」と思われるような
ドラえもんレベルの技術は
開発できるだけのノウハウはあるという。

技術的には凄まじい次元まで開発可能だと断言された。

しかし、問題はその技術に対して、
どこまで需要があるか
普及を実行できるかが鍵だという。
それは技術者では分からないし、
営業の人が必死になって捕まえてきた需要動向を見て
次の新製品の戦略を練って、
既にある技術を研究開発し、搭載、リリースするのだという。

じゃないと、予算が降りないのだ。
（当たり前であるが、これが一般企業の掟である。
どこぞこの予算無視の利権団体とか地方自治体とか在日●軍とは違うw）

思いが打ち解けた後、その人自身がやりたい開発を話していただいた。
これもブログ上で公にすることはできないが、
私もこれがあったらいいなぁ〜と、本当に共感できる内容であった。

で、もしそれを実現させるには、何が必要かを彼に聞いてみた。

技術はあっても、普及しなければ、大衆の需要と一致していなければ意味がない。
だとすれば、
どうすれば高度先端技術をマス（大衆）レベルまで
普及させることができるのかということだ。

（つづく）

随分、長くなってしまったので、続きは２月４日（金）に。

このブログは第１・第３金曜日に更新します。

先端技術と大衆需要１、携帯電話を事例として

2011-01-07T17:04:00.009+09:00

現代において、携帯電話は、
以下のような持ち方をして、通話をするのが常である。

…、はい…

新年早々、
（おそらくブログ史上初めて？）ボケてみました。

シンガポール在住の友人がくれた面白い写真でございます。
たぶん、彼の左手にはブラインドバッグがあるのでしょう。

脱線してしまいました（汗
（今後は、こういう感じで、ゆる〜くやっていきますよ。
前ブログは行政批判などが中心だったから、文章も固くなってしまったけれど）

はい、話を元に戻して…

現代において、携帯電話は、
以下のような持ち方をして、通話をするのが常である。

右手の上戸さんみたいな持ち方をして
通話をされる方が、殆どではないかと思う。

一方、ここ最近の私の携帯電話通話時の持ち方は変わってきつつある。
結論から言うと、手に持たないで、通話している。

・

…
こういうことではないので（笑

まずプライベート用で持っているiPhoneの通話時。
iPhoneをiPodとして、携帯音楽再生プレーヤーとして
耳にイヤホンを付けた状態で、着電することがある。

こういう場合、イチイチイヤホンをとって、iPhoneを耳に当てるのは面倒くさいので
通話中、ずっとイヤホンをしたまんま話す。
iPhoneは「応答」ボタンを押したら、ポケットにしまい込んでしまうので、
外見上は「イヤホンをしたまんま独り言を言っている」状態である。

町中でも私は平気でやっているので
時折、変な顔で見られるし
「変態さんがいるよ〜」みたいなことを、
何も知らない第三者からコソコソ言われたりもする。

確かにこの気持ちはよく分かる。
私もその立場にいたことがあり、その気持ちを体験しているからだ。

こういう携帯電話の通話の仕方は、
実は欧米やアジア各国の方が、進んでいる。
ハンズフリー通話である。

ハンズフリー通話の殆どは
bluetooth機能搭載のイヤホンを使用した通話である。

最初、知ったときはぶったまげたもんだ。

海外では公共交通機関（バスや電車など）の中で、
携帯電話を使用するのは当たり前である。
（私が知る限り、交通機関内で通話禁止の原則が存在しているのは日本と台湾くらいだ。
ただし台湾も「通話時は小さな声で」みたいな注意書きがあるくらいである。）

イギリスでバスに乗っているとき、

突然大きな声で喋りだした隣席のインド系男性、

この衝撃を今でも覚えている。

「あちゃー、オレ、変なやつの隣に座っちゃったよー。
絡まれませんように、お願いします、できるだけムシムシ」

と、混乱してしまった。

しかし英語であれ、彼の会話内容をよく聞いていると
マジで他人と喋っているのだ。
それは素人のやれる一人二役の自演劇の粋を超えていたw

彼の顔をちら見すれば、耳にはイヤホンがある。
そして話し終わったと思ったら、ポケットの中から携帯電話を取り出して
通話終了のボタンを押しているのだ。

なるほど、そんな携帯通話のやり方があるのだな、と
素直に感心してしまった。

ハンズフリーの通話手段、
新しい価値観念だなと思ってしまった。
かれこれ７年くらい前の話だから、
bluetoothが普及しはじめた頃である。

海外では市民権を受けているように思える、
このハンズフリー通話であるが、
日本ではいかがだろうか。

私が思うには、この日本においては、
そこまで市民権を得ていないように思える。

というのも、日本では海外と違い、
公共交通機関での通話が原則NGであるということで、
第三者がハンズフリー通話する場面に立ち会いにくい事情がある。

だからこそ、「ハンズフリー通話」という新しい価値観念に場慣れできないのだろう。

確かにbluetoothを使っての通話は日本でも行われているが
それは車の運転時であったり作業時であったりと、限定的な場合による。

町中でいきなり「もしもし」と電話を持たずに、
発言することの躊躇感は
ほとんどの日本人は持っているのではないか。

事実、未だに日本のドラマや映画などでは、
出演者が携帯電話を使用するときは、ハンズフリーではなく、
携帯電話を持ったまま通話をしていることが殆どではなかろうか。

ニューヨークやロンドンなどを歩くと
普通に「Hello? Hello?」という声がアチコチで聞こえてくる。

別にどちらがいいとか、日本人もっと受け入れろよ、とか言っているわけじゃない。

技術的に先進的な開発がされていても

大衆の需要が応じないとなると、

普及されないということなのだ。

（後半へ続く）

以下予告。

日本では本格的に普及は進まないハンズフリー通話ではあるが、
ここに来て、また新たな携帯電話の形が出てきた。
それを私は今、ビジネス用の携帯電話というか、セカンドフォンとして使っている。
しかし、どうにもこうにも、変なのだ。
確かに一般的なことをしない場合は、一定の違和感はつきまとうが、
この違和感の正体は一体なんなのか、ということを次回書かせていただく。

そして昨年末、あるパーティー会場で、
某電機メーカー企業の技術責任者とお話しさせていただく機会を得れた。
オフレコの範囲外でお話しできる興味深い話を、
後編としてお届けさせていただく。

長くなってしまうので、続きはまた後日（21日に）。

しばらく、このブログは毎月第一・第三金曜日配信の
隔週更新とさせていただきます。

2041 WROG(1)

2010-12-31T17:01:00.000+09:00

航空事業から撤退した後、
私はヨーロッパを通行人として、
旅行者として
フラフラと放浪していた。

この２年半、私は海外に行くとき、必ず「航空」のことを持っていっていた。
この前は本当に久しぶりに何も持っていかない旅だった。
何もかもが自由で、次々とアイデアが出てきてしまった。

そのアイデアを眺めるうち
私自身が気付いたことに、
私は「社会がこうなると予測し常に行動している人間」であるということだ。
つまり先読みを常にしているということ。
（「２０●●年までに自分はこうなる！」（ミリオネアになるとか結婚するとか）とまず自分自身の目標を立てて、その実現のために社会参加しているタイプとは違う）

航空事業は10年先を見て始めたことだった。

では次は30年先を見てみようじゃないか。
30年生きてきたからこそ、次の30年が描ける気がしているのだ。

テーマは
「2041年の世界にどんなことを描くか
そのために今なにをして、なにを持っていって、何を捨てないといけないのか」
という漠然としたものだ。

当然、このテーマはとてつもなくでかいから
私１人で達成することは不可能だ。
しかし、間違いなく明日は2011年になるし、
2012年も2015年も2020年も2030年もやってくるのだ。
そこには生きている者すべてが参加している。

時代は常に、大衆の最大公約数かつ最小公倍数の幸福に応じて
より良く変化していく。
これからも不変である。

少なくとも私に見えている2041年の我々の世界は
アジアにいる人たち全てが
「アジア人」というアイデンティティを持っているということである。
幕末に「日本人」という概念はそれほど存在していなかったのと同様、
現在「アジア人」という概念はそれほど浸透していない。

私が見てきた歴代首相の中で、私が最も強く共感したことに
鳩山由紀夫前首相の「東アジア共同体（EAU）の実現」という言葉がある。
私もこれを実現させたい。

なぜなら
私はアジア人として、まずアジア中で自由に遊び回りたいからだ。
そして世界中で、また地球を飛び出して、遊び回りたいからだ。

その手段として「東アジア共同体」はなくてはならないのだ。

今後、仲間と共に、実現に向けて、活動をしていく。

このブログはその序章にすぎない。
当然、ブログの枠を超えて、
ビジネスを開始したり、
イベントやセミナーを共催したり、
飲み食いしたりというのもある。
（今までも一部読者さんたちと飲み食いして遊ばせていただきましたがw）

また、まだテーマとして漠然としすぎていて固まりきれていないというのは確かであるが、
それはこれからだ。

遊ぶためにやることしか考えていないフザケタ野郎ではありますが、
来年度よりブログ、割合真面目に更新していきます。
（最低でも隔週更新以上）

間違ったことも書くし、
未来のことだから文責はとらないという意味で
「WROG」（wrong＋log）を付けたけれど、本当に間違っていると思った際は
ご指摘ください。

METROPOLITAN AIRPORT（終）

2010-11-29T11:41:00.001+09:00

飛行機には片思いばかりしていたから
追いかけて
誰もやらないような手法で口説いた

フラれた

飛行機とは付き合えなかった

それは私にとって経済とは付き合えないことを意味する
私が見た中で一番大きな事をやろうとしての挫折
これ以上大きなものは作れないという現実

私にとって私の満足とは
他者が私と一緒に満足してくれること
その自己満足を得るために私は動いてきた

大きな満足感が欲しい

飛行機会社を作ることは私にとって１つの手段でしかなかった
飛行機会社を作ることやお金儲けをすることは私の目的ではなかった
簡単に会いたい人に会いにいける飛行機会社を作って
アジアを１つにしたかっただけだ

しかし、それは他がやると先に世に発信した

私がいなくともそれは叶う

だったら私は違う手段でアジアを１つにする

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

次のテーマは「２０４１」
私は今２９歳、来年３０になる

３０年生きているからこそ
次の３０年が描ける気がしている

２０４１年
今確実に言えることは
「アジア人」という自己意識を
アジア人全てが自覚しているということだ

土佐人や薩摩人から日本人になったように
日本人やマレーシア人からアジア人になる

それは既にヨーロッパが教えてくれている

来月某日
２０４１をテーマにして再出発します

さて壮大な勘違いショー
第二部が始まります

METROPOLITAN AIRPORT No.377 茨城県議会選挙当ブログ私認候補

2010-11-19T00:54:00.001+09:00

長いですよ、今日の記事。

このブログ「METROPOLITAN AIRPORT」はそもそも、
茨城空港を世界一のLCC拠点空港にするという突飛押しもないコンセプトから
2008年4月にスタートしている。

茨城空港をどうにかして地方空港から、首都圏におけるLCCの拠点空港にまずはすること、
その流れとして、私は茨城県の空港対策課や県議会議員と幾度に渡り接触を試みてきた。

当ブログを通して見解を述べさせて頂いた県議会議員の数は恐らく１０名ほどいるが
その中で当ブログの管理人として、理念を共有でき、私の意を汲んで頂いた県議会議員は３名いる。１２月に行われる県議会選挙に向けての応援として、私がお会いした順に紹介させて頂きたい。

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■１、井手よしひろ氏（公明党）日立市選挙区

私にとって井手氏は、LCCの理念に共感して頂いた初めての政治家である。

時代は二年半以上前、オーストラリアのジェットスターがようやく日本に就航を始めたくらいで、LCCの認知度は極めて低かった時代だ。

知り合ったのは2008年4月、このブログがスタートした直後だ。
井手氏は本ブログで論じられている批評や私の考えを、県へその都度届けてくれた。

一年半前だろうか、「空港コンサルタントみたいな立場で、正式に県に助言を行ってみてはいかがでしょうか」という進言まで頂いたこともある。
熟慮の末、阪神タイガーエアウェイズという最幸の手段を見つけてしまったので、それは叶わなかったが、もし阪神タイガーエアウェイズという手段を見つけられなかったら、私は今、井手先生の紹介を通じて、茨城県空港対策課のコンサルタントとして、定期的に彼らに助言を行っているかもしれない。

また井手氏の公式ホームページやツイッター、日々更新されるブログ記事を見れば、誰でも分かることだが、井手氏の活動範囲とその内容は、茨城空港だけに限らず、幅広い。
政治家の１つの役目として、行政機能の監視役というものがある。
井手氏のその役目は、他の県議会議員と比べてみても、群を抜いている。
しかもブログ上に発表しているのは、彼の活動の一部であることも忘れてはならない。
県庁職員からは「仕事を増やす頭の痛い存在」とまで揶揄されるという話も聞いた。

政治家は市民の味方、役人から嫌われてナンボ、みたいなことを学校の社会科で習った記憶がある。
だとすれば、井手氏は理想の政治家に近いのかもしれない。

井手氏からは当ブログ読者へのメッセージも書いて頂いた。
以下に掲載させて頂く。管理人冥利に尽きる。井手先生、ありがとうございます。

井手よしひろ氏から当ブログ読者へのメッセージ

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茨城空港に関するこの数年の動きは、私にとっても、茨城県議会にとっても、非常にエキサイティングな出来事の連続でした。

それは、インターネットという道具をもって、一個人が地方議会や県政の運営上に大きなインパクトを与えることが出来るという事実を、自分自身の目や耳で実際に体感できたということです。

茨城空港が単なる地方空港からＬＣＣ対応の空港という方向に舵をきることができた大きな原動力に、「METROPOLITAN AIRPORT」はなったという事実です。

もちろん、Grickoさんの主張が全て茨城空港に反映できたとは思っていません。しかし、様々な制限の中で、「METROPOLITAN AIRPORT」は茨城空港の議論の中で無視できない存在であったことは事実です。

また、茨城空港とは直接関係ありませんが、Grickoさんの茨城県議会批判の記事は、議会内での情報公開のあり方など、大きな議論を喚起しました。あの騒ぎは、決して無駄なものではなかったと思っています。

Grickoさんは、県の空港対策課や県議会事務局にとって、厄介者であったかもしれません。しかし、その存在は結果的に「茨城空港」や「茨城県議会」にとって、大変重要な存在になったと思います。

一人の力は小さいかもしれませんが、その一人の人間の情熱と行動力、そしてネットの力は、時代を変える大きな力となることを、「METROPOLITAN AIRPORT」の読者の皆さまは、確信していただきたいと思います。

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■２、石川多聞氏（自由民主党）水戸選挙区

　2008年6月の総務企画委員会（茨城空港に関する委員会）を傍聴中、当時総数10名ほどの委員の中で、私が「この人だけだな、まともなのは」と思えた唯一の議員が石川多聞議員である。
他の議員が「空港鉄道を作れ」だの「そもそも建設自体に反対」だの、支離滅裂な質疑応答ばかりしている時、石川議員は「先進国、諸外国の空港行政と管理のあり方と比べ、この首都３空港の行政と管理のあり方はどうなっているのだろうか。」という、懐疑的かつ先進的な質問をされたのを、今でも覚えている。

その半年後、面会が実現し、「来年も是非、総務企画委員であってほしい」というお願いをすると、私の願いが叶ったのか、2009年も総務企画委員になってくれていた。

私と石川議員は、井手議員や後述の狩野議員のように、頻繁に連絡を交わし合う間柄ではないが、不思議と高い次元と世界基準で物事を語り合える間柄である。
たとえばビジネスジェットの話で議論を交えた時も…

石川議員「首都圏では茨城空港くらいしかまともにビジネスジェットを受け入れる空港はないんだよ。だから県や国にやれと訴えている。」
私「その通り。政経済的にも文化的にも、LCCや普通の航空会社がどれだけ来るよりも、ビジネスジェット（で来るVIP）をどれだけ受け入れれるかの方が重要。あの中に乗っている人たちは、世界の宝であり、その国と街にとって最大の利益をもたらしてくれる。」
石川議員「しかし、世の中は『また金持ち優遇』だの、国は許可を下ろしづらいだの、色々と難関がある」
私「それでも自前の飛行機に乗ってくる人たちは、世界にとっても日本にとっても、最も大事なお客さん。その辺の認識が甘いというのは、私も痛感している。」
石川議員「だから今、ジャパンバッシングならぬ、ジャパンパッシング。日本ではなく、香港やソウル、シンガポールに世界のVIPが流れている。このままでは…」
私「日本は置き去りにされる」

正確ではないが、こういった世界レベルの議論が交わせる数少ない茨城県議会議員の１人が石川多聞県議だ。

もう１つ。
石川議員は功績の１つとして、茨城空港サポーターズの発起人であることも付け加えておく。
彼がいなければ、一般人まで間口を広げての茨城空港サポーターズは存在していない。
（茨城空港利用促進協議会という県の団体は法人のみ参加が許可される）

ある時、石川議員が私につぶやいたこと。

「昔、オレはモンゴルで植林をやっていたのよ。今でも年に一度は行くんだけれど、いつか時が来れば、あの草原で余生を過ごしたいなぁって、いつも考えてるんだよね。」

石川先生をモンゴルに移住させるのは、叶えてあげたいが、まだ早すぎる。
少なくとも、もう一期は働いてもらい、茨城空港をメジャーな空港にする段取りを作って頂かねばならない。
茨城空港をメジャーな空港にするためには、彼のように世界基準で物事を考えられる県議会議員は、必要不可欠だ。

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■３、狩野岳也（自由民主党）かすみがうら市選挙区

私が初めて狩野議員を見たのは2008年の6月、県議会本会議でのことだった。この外見であるから、一目で印象に残ってしまうというのは、誰でも理解して頂けると思う。ただ、その時はこの人が、茨城県議会議員一の交通マニア（航空と鉄道オタク）であることを知らず、「礼儀正しい、テカっている人がいるなぁ〜」程度にしか思っていなかった。

しかし、その当時、既に狩野議員は、「ボーディングブリッジをなくし、完全自走式にする」「航空機の待機時間をできるだけ省略すること」といった提案を、既に県の空港対策課に提出し、それが採用されていたのである。この当時、狩野議員は一年生議員であり、議員になってまだ１年半ほどというキャリアの浅さだったということを忘れてはならない。

なぜ彼がこういった具体的な提案を空港対策課に直接行えるかというと、普段からの付き合いが他の県議会議員に比べて、深いからである。県民はもちろん議会でも開港に否定的だった時も、「空港を契機に茨城を盛り上げよう！」と率先して、県職員と駅立ちやPRを行っていたり、定期的に会合を持ち意見交換をしたりしている。何かあったら、すぐに電話一本で空港対策課の職員に話が出来るというのも、彼ならではである。

彼のHP上にある「茨城空港応援団」を見れば分かるが、航空機マニアならではの観点で、様々な提案がなされている。個人的には「それはあまりにも奇抜すぎる」と思えるものもあるが、枠を設けず自由な発想を提案し、空港活用への道のりを模索している姿勢は、他の「何もしていないようにしか見えない」県議会議員も見習うべき点があるだろう。
そして「茨城空港応援団」は狩野議員の私設応援団だ。これは先述の石川議員の「サポーターズ」とは違い、組織やまとまった団体としての活動とまでは、現在の所なっていないが、一般の人のフラッシュアイデアを登用しているのがこの組織の強みだ。ふと思いついたアイデアを収集し、県に届けてくれる機関は、「茨城空港応援団」をおいて他にない。

また私も同行させて頂いた、今年一月のソウル仁川空港視察ツアーについて少しだけ触れておこう。視察ツアーは県民へのレポートということで、ビデオクルーを伴って、仁川空港職員に空港内を案内してもらったり、仁川近郊のスポットを巡ったり、金浦空港にも足を伸ばしたりした。一泊二日の日程であったが、待ち合わせの成田空港から、私と狩野議員はことごとくぶつかった。ぶつかったというのは、発展的な議論でぶつかったのだ。「どうすれば地方空港が活性化できるか」「人が簡単に往来できる社会を実現できるか」「日航問題に関するあれこれ」「極東のハブである仁川空港を見た上で首都三空港がどうあるべきなのか」などなど、真剣にぶつかった。おそらくその議論は、端から見れば、喧嘩みたいになっていた部分もあるかもしれない。（本当にその位声を上げてやりあった感があるw）しかし、そこまで踏み込んでぶつかり、受け止めてくれるのも彼をおいて他にはいない。既に過去記事で、茨城空港に関する意見は狩野議員まで、といったことを書かせて頂いたが、どんなフラッシュアイデアでも、狩野議員は受け止めてくれる。思いついたものがあれば、どんどん彼に送ってほしい。

狩野先生からも簡単ではあるがメッセージが届いているので以下に掲載させて頂く。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

私の信条は『動かなければ変わらない、市民のよかった!のために』であり、空港が出来ちゃったから大変だ!ではなく、空港が出来たんだから、自分たちのまちおこしに活かそうよ。という気持ちです。いまだに国内線を最優先にして、北関東の地域経済発展に寄与できればと思いますので、今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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というわけで、この３名をこのブログでは茨城県議会選挙の私認候補として、
（３名にはこのブログで推薦記事を書かせて頂く事に了解を取っている）
この程度ではあるが、恩返しも兼ねて、出来る限り応援していくつもりである。

ぶっちゃけた話、私がいなくとも、この３名の県議会議員がいれば、
私と同じ思いを共有している分、茨城空港が正しい方向に進めると信じている。

茨城空港に関する提言を読者の皆様がするとすれば、これまで通り県議の中で空港対策課と一番近く仲の良い、狩野岳也議員にしていただければいいが、当然、狩野議員の守備範囲でない話もある。
３名いるからこそ、総じて茨城空港の舵取りを任せられるのだ。

私はこれから航空や経済とはほぼ関連のない分野に、進路を変更することを決めている。
だからこそ、代わりにこの３名には、私が出来なかった分まで、やっていただけると信じている。
何が何でも次期４年、しっかり働いていただかないと、困るのだ。
低運賃で国内、アジア、世界に行ける茨城空港ではなくなってしまうのだ。

選挙区の皆様は勿論、選挙区以外でも応援のほど、よろしくお願いします。

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もう一点、小言で同年代の全ての政治家に対し、言っておく。
（茨城県や政治家に限ったことではないことを敢えて強く言おう）

２〜３０代の若手議員で「怖いもの知らず」「とにかくぶつかれる年代」という若者の特権を忘れて、上の圧力とか権力に怯えて怯んでいるような人物は、個人的に政治家としての資格はないと思う。
政治家というのはあらゆる世代と地域の代表だ。
私は同年代として、そのように上に気を遣いながら歩いているのを見ていると、情けない。
（もちろん上に対しての尊敬の意思は持たないといけないが、尊敬することと怯むことは別次元だ）
私自身が怖いもの知らずで、誰とでも主張が折り合わなければぶつかる。
ぶつかってダメなら諦めるが、ぶつかりもせず勝手に自分の中で現実を作り出し、自己解決してしまうような同年代の政治家が多すぎる。
だから個人的に認められないだけだが、
そういう人はいくら年輪を積み重ねても、中間になったらなったで言い訳をし、最高位になったらなったで「下にも気を遣わないといけないんだよ」と言うだろう。

はっきり言って、こういう人はもっと荒波に揉まれた方が、その人にとっていい経験ができると私は思う。
人生、大波小波があるが、若いうちから、安定をひたすら求め続け、
あらゆる波を避け続け、ただ何もしないだけで上に怯えているだけの保守に走るような同年代の政治家は
もう見たくもない。

政治家に限ったことではないが、
ぶつかれるのは若いうちの特権だ。
私とて、先に紹介した狩野議員とは何度もぶつかっている。
（もちろん狩野議員のことを私は尊敬しているという前提の元だが）
目上の人物であれ、外国人であれ、大富豪であれ、ぶつかりあえるからこそ、本当の信頼関係が築けるということを、もっと同年代の政治家をはじめとする全ての仲間に分かってほしい。
そして、私自身ぶつかって分かったことだが、上の人間も、ぶつかってくるのを待望し、歓迎してくれるのだ。
そしてぶつかった分だけ、彼らは考えてくれ、必要なアドバイスを本音でもって贈ってくれる。

情熱こそが人を突き動かす、
若いくせに大人のフリなどするなと、私は全ての同年代に向かって言いたい。
それは大人のフリではない。単に怖いだけの何もできない愚か者が取る行動だ。
少なくとも現在齢５０以上の人間にとっては、永遠に私たちの世代は「子ども」であり「反抗期」なのだから。

と、失うものが何もない私が申し上げております（笑

なんか、上の世代の操り人形にしか見えないんだよなぁ〜

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次回は、最終回。
中５日ほど空けて、METROPOLITAN AIRPORTとしての最後の記事を、
上梓させていただきます。

その後、１２月中を目処に、全面改装します。
（ログは全部残したままですので、ご安心下さい）

METROPOLITAN AIRPORT No.376　「ANAのLCC準備室への手紙」

2010-11-07T20:00:00.003+09:00

ご無沙汰しております。
ブログ再開させていただきます。

ただし航空・旅行情報に絞っただけの内容の
本ブログ「METROPOLITAN AIRPORT」としての記事は、
今回を含め残り３回とさせていただきます。
その後、来月を目処に、内容と仕様を一新させていただきます。
（注：このブログでのこれまでのログは、
よほど不都合に思う人が現れない限り、消すつもりはないのでご安心下さい）

さて、今回書く内容は
ANAのLCC準備室への最後の手紙。

本当に手紙として書いても良かったのだが、
やはり私のやり方として
このブログを通じて
思いを述べたい。

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まず何よりも読者の皆様へ、
この度、阪神タイガーエアウェイズ準備室が解散となったこと、
ならびにブログでのご報告がここまで遅れてしまいましたことを陳謝します。

たった１人のバックパッカーがふと思い浮かべたアイデアから、
いつの間にか多くの人たちにこの事業に参加して頂き、
その中で私は約1000もの出逢いを経験することができました。

解散という結末になってしまいましたが、
私としてはまずこの出逢いに感謝しています。
そして勝手ではありますが、
より発展的な関係を今後も築いていければ幸いです。

このことには触れずにはいられないだろうと思う
「諸般の事情」（＝全日本空輸）について。

５月末あたりからか私の耳にも彼らの動きが、ほぼ具体的に入ってきました。
６月の報道でこれは実現味のある、かつ実行すると予感し、書いた記事がご存知の通りのものです。

私の周囲から「見ていた」という声もしました。
正直、６月に私が思ったのは「パクリ？」という疑惑です。

一方で今になって思うことは、彼らも同じことを考えていた場合、
「どこからこんなに情報が漏れているんだ！？」
というLCC準備室長の心の叫び（笑

どちらにしろ航空はあと２年も待てば大衆化の時代が始まります。
我々、私がいなくともそれが叶う。
しかも私抜きでやらせた方が、上手くいくケースかもしれない。

そう思った瞬間、私には創業者の資格などないと思いました。

さて、私よりもうまくやれるANAのLCC準備室へ、
最初で最後のお願いをさせていただきます。

内容はほぼ一緒なのですから、
それについてとやかく言うつもりはサラサラありません。
ただ、君たちが本気でやらないと、大衆は幸せになれません。
昭和と２０世紀の距離感を背負って、
若者たちはたかが国内ごときの距離で遠距離恋愛をし
寂しい思いをいつまで強いられなくてはならないのでしょうか。

君たちは、
距離感を解消したいと思っているアジアにいる全ての人たちの救世主であるということを
まず自覚して下さい。

利益ありき、結構です。
しかし、大衆向けのエアラインとしての事業理念は、一瞬たりとも忘れないで下さい。

もう１つ。

私は阪神タイガーエアウェイズの創業メンバーの１人になるつもりはありましたが、
私自身は社長や会長などになるつもりはサラサラありませんでした。

なぜなら私にはカリスマ性がないからです。

航空会社は今の世の中でも夢の大きな事業のトップ３に入るでしょう。
そんな夢のある事業会社の社長が「誰？こいつ？」という顔では、

世の中にメッセージなど伝わるわけありません。

今の航空会社の社長発言は
一般的には無視に近い発言の数々だけを、
都会の騒音と同時にお届けしているだけということを、よくよく自覚してください。

世間的に尊敬される航空会社というのは、
常にリーダーにカリスマ性があるというのが常識です。

バージンのリチャード・ブロンソンにしろ、
エアアジアのトニー・フェルナンデスにしろ、そうです。

私は創業メンバーの一員ではあるものの、
社長には世間的認知度と支持が高い人物を誘おうと計画しておりました。
そして私自身は、骨組みだけ作るのが楽しいので、
さっさといなくなってしって
また新しい骨組みをと、考えておりました。

建物に例えれば、
設計士が私でありANAの君たち、
所有者はカリスマ性を持った人物、
来場者は一般大衆ということになります。

ご存知かと思いますが、人にはそれぞれ特性があります。

発案力の高い人物や数字の読める人物が
社長に相応しいかというと、決してそうではないのです。

「大衆エアラインの社長」
カリスマ性を持った人物であり、
世間と一般大衆に対し、

強くメッセージを伝えることができる人物。

どうかくれぐれも本体同様、
（経済界的にはともかく）世間一般的に「誰？こいつ？」みたいな人物だけは
連れてこないようにお願いします。

たぶん、そこだけが、君たちと私の考えていた唯一の相違点だろうから。

君たちの健闘を祈ります。

で、誰？と言われても、もうこのことはやらないので
考えてあげません（笑

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では、残り２回です。

来週中には１回はアップできると思います。

ブログ休止のお知らせ『距離感の解消こそ航空事業の本質』

2010-08-30T19:00:00.005+09:00

突然ではありますが、
このブログを一旦休止させて頂きます。
実質、開店休業状態だったので、今更休止宣言とかする必要もないのですが
ひとまずの区切りとして。

時間的制約だとか立場上の問題だとか
理由は色々とあります。
ただ１つ大きな理由を挙げるとするならば、「結論が出てしまった」という一点に集約されます。
この結論が出てしまうと、ブログを通じ時間をかけてまで、あぁだこうだ、行政や航空会社の批評をする必要性を感じられなくなってしまったのです。

阪神タイガーエアウェイズという構想をぶち上げてからというもの
この半年近くで私は何百という人たちに会ってきました。
その中で「なぜこの事業をやろうと思ったのか？」という質問をされます。

誤解を恐れずに一言で言いきると、という前置きをした上で
「距離感を解消したいから」と私は答えるようにしています。

この社会で距離感を解消する手段、私は通信と交通の発展と大衆化であると思っております。

まず通信については、一昔前では考えられないような通信サービスを我々は使うことができています。

「こういう携帯とかネットが進歩したら、どこにいても関係なくなる」
とは、最近のソフトバンクのCMで木村拓哉さんが発言していますが、
感覚としてはまさにその通りでしょう。

今後も通信は大容量化と高速化を加速し続け、
世界の距離感を縮めていくことでしょう。

現在の通信業界は新規参入により、これまでにない「利用者ありき」のサービスが次々に投入されています。
個人的な見解となりますが、通信に関しては、ソフトバンクがリーダーシップをいかんなく発揮し、日本とアジア、世界の通信を牽引してくれると思っております。

その一方で、通信には限界があります。
どんなに携帯やネットが進歩しても、視聴覚しか満たされないということ。
人間が持つ五感の内の二つしか満たされないということです。
3Dやその先のホノグラム（4D）通信が実現されたとしても
手と手を取り合い、抱き合うことは、不可能です。

では五感を全て満たすために「距離感を解消する手段」となると
交通しかないというのが私の見解です。
それも高度交通手段、つまり現時点では航空機・飛行機です。

通信によってこれだけ世界の距離感が解消されたのは
高度通信手段、つまりインターネットや3Gが大衆化されたからです。
世界がまだ固定電話とFAXのままで
固定電話のマイラインが世界に拡大し、
世界中どこにいても３分8.5円というサービスでは
ここまでの距離感の解消に繋がらなかったでしょう。

同じことは交通でも言えます。
高度かつ最先端の手段を大衆化しなければ、大きな意味での距離感の解消には繋がらないということです。
陸上や海上の交通機関ではなく、航空機でなければならないのです。
そして大衆化するという意味合いは、低価格であるということ、
その数値が、世界的に見て、１座席１キロあたり7円前後であるということです。

現在、スカイマークが次々に機材を導入し、路線拡大を続けております。
その拡大スピードは、驚くほどのスピードです。
ANAに続けと言わんばかりに、JALもLCC計画を画策中との情報も入ってきております。

スカイマークはともかく、ANAやJALのLCC計画は何のためのLCC計画なのか、
私としてはその理念が分かりません。
経営陣からは採算性重視という文言ばかりが聞こえてきて
航空事業の本来の目的であるはずの「距離感の解消」といったメッセージが
全く聞こえてこないのです。
「採算性と理念（事業目的）」の関係は「鶏と卵、どちらが先か」という議論と同じく
どちらも重要です。
ただ、日本の航空業界を引っ張るJやAやSの経営陣から、殆ど大衆に受け入れられるメッセージなり事業目的・理念が発信されないことは、寂しい限りです。
卵がなくては鶏も生まれませんし、鶏がいなければ卵も生まれない。
採算性は最重要トピックですが、事業目的（理念）なくてはお金は集まるわけがありません。
それでもお金が集まっているとしたら、この国の航空業界は異常すぎます。

最初にこの国で航空自由化がなされた時、
かつてのスカイマーク創始者である澤田秀雄氏が発信したように
強いメッセージ（事業理念）さえ受け取ることができれば、
私も私で高い評価をし、彼らのために全力を注ぐでしょう。

とりとめもない煩雑な文章となってしまいましたが
２年少し続けてきたこのブログの結論としては、

１、航空事業の本質とは「距離感を解消する」ためにあるものであり
その１つの手段として低価格を前提にした大衆向けの航空会社（LCC）があるということ
２、日本には大衆向けの航空会社が皆無であるので、実現させるべく取り組まなくてはならないということ

という２点に集約されます。

その中で２点目に補足をさせていただくとするなら
大衆向けの航空会社を実現させるには
ある程度大きな事業規模で参入しなければならないということも付け足しておきます。

最後に阪神タイガーエアウェイズについて。
今後、阪神タイガーエアウェイズ準備室の活動に関するあらゆる情報は、
「計画中止」か「計画実行」の段階にならない限り、
ホームページ上でも、ましてツイッター上でも、発表しないことにします。
私としては、これまでに築き上げたネットワークをフル活用させていただきながら
実現に向けて、引き続き取り組んでいきますが
中止となる可能性もあることだけは明記しておきます。
大風呂敷広げ、期待させた割に何もできないだの、
批判は甘んじて受け入れます。

また、ツイッターでは、今後も可能な限りつぶやいていきます。

これまでお付き合いいただきましてありがとうございました。
また復活する日が来て、読者の皆様とお会いできる日がきますように。

ANA、LCC設立へ

2010-06-20T00:06:00.001+09:00

ＡＮＡが格安航空会社を新設へ…国際線は半額

全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。

国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す。急速に台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心になると見られる。

２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。

施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針。

国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣの事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

ヘッドラインを見て、まずどう受け止めて良いのか、全く分からなかったことを、正直に吐露する。

記事を読み終えた後、混乱してしまい、また複雑な気持ちになってしまったことも、確かな感情として起きてきた。

「これで航空移動が大衆化・日常化し距離感が解消するのであれば、それに超したことはない」
「阪神タイガーエアウェイズ構想に対して、日本の航空のプロの視点からしてもそれ相応の賛同を得れた」
と、喜んでしまう自分がいた。

一方、ここまで構想内容が同じとなると、
妙に、そしてかなり気持ち悪い。

相応の視点を持てば創れるアイデアの集まりなので
香港を拠点にしているANAのLCC準備室にも創れる内容だろう。

それにしても酷似しすぎているから、やはり気持ち悪い。

公表はしていない事業概要の中に
「脅威として大資本の競合参入」という項目を私は記入した。
この場合の大資本とは、LCCを準備していたANAであり、
日本が誇る大企業のバックアップを受けた競合他社である。
覚悟はしていたし、
そうなった場合でも、計画続行と記した。

しかし、揺れている自分が確実に存在している。
その動揺がどういう所から来ているのか、今は全く把握出来ないでいる。

確かなことは、
これからの時代は航空移動が日常化する社会が到来するということだ。
但し書きとして、別に私が動かなくとも、それは時代が要求していることだから
そうなるしかないということである。

世界の航空先進地域が、既に日本の空のあるべき姿を示してくれている。

坂本龍馬がいなくとも明治維新は起きた。
また今でこそ坂本龍馬が取り上げられているが、
彼のような志士は幕末に腐るほどいたのだ。

同じことはこの航空維新でも言えることだ。
大衆向けの航空会社を作りたいと思っている人は、腐るほどいる。
ただし、実際に「航空会社を作ってやる！」と言って、
実際に動き続けてしまう素人のことは、私は私以外、知り得なかった。

航空移動が日常化する日までのカウントダウンがはじまろうとしている。
カウント数は多く見積もっても600回くらいか。

600回の夜を超えれば、
どれくらい空が近い国になっているのだろう。
そしてその時私は何をしているのだろうか。

ワクワクと悶々とした気持ちが交錯してしまう、
突然のANAのLCC設立が現実味を帯びた報道である。

ひとまず走り書きの雑感。

杉浦一機「エアライン敗戦」レビュー

2010-05-31T18:29:00.002+09:00

さて今日は、表題の本についてレビューさせて頂く。

随分、前に読んでしまった本で
ココで取り上げよう取り上げようと思っているうちに
あれこれ日数が経ってしまいましたw

まず、本気でLCCを興そうと考えて動いている私にとって
この本は「私のために書いてくれてるの？」と
思わずにはいられない内容の数々。

フラッグキャリアが淘汰される現状と
LCCの台頭について、ここまで斬り込み、
尚かつ一般読者にも分かりやすく書ける航空の専門家は杉浦氏の他にはいないのではなかろうか。

特に私が参考にさせていただいている部分はココだ。

デビット・ニールマン（ジェットブルー創業者）が考えてたのはサウスウェストを超える「新世代のLCC」で、サウスウェストに籍を置いていたジョン・オーウェンらとともに「NEW AIR」（当初の社名の名前）の構想を練った。
世界中のLCCを訪問し、現場を見て、経営幹部にヒアリングをした。
日本のスカイマークとエアドゥにも訪れている。
ニールマンの出した結論は、近年の航空業は設備が成否を左右する色彩が強いので、小規模な参入から始めると、初期の段階で退社の反撃にあって潰される可能性が高いというものだった。
そこで彼はチェース・マンハッタン銀行やウェストン・プレシディオなどの金融機関、機関投資家として世界的に有名なジョージ・ソロスなどを説得して１億３０００万ドルを調達、８２機のエアバス３２０（単一クラスで156席※ジェットブルーのシートピッチは広い）を発注して参入した。
日本の格安社が最初の１機の調達に四苦八苦しているのとは対照的である。
（中略）
しかも大胆にも、ニューヨークの正面玄関ともいえるケネディ空港を本拠地に選び、ビジネス客の多いシカゴ、ダラス、アトランタへの便や、大陸横断便等も運航している。
また０５年からは100席のリージョナルジェットを100機購入して地方都市路線にも参入した。
ジェットブルーの強みは、IT（情報技術）を積極的に取り入れたことだ。
予約業務ではインターネットを重視し、安い人件費で主婦を雇い、彼女らにパソコンを貸し出して自宅で受付業務を行わせることによって大幅な経費の削減を図っている。
主婦はオフィスに出勤する必要はなく、その分のオフィススペースも不要になる。
旅行会社を通さない直販比率は98％（アメリカン航空は50％）にも達する。
また、これまでパイロットはフライトの度に数百ページにも及ぶマニュアルを受け取っていたが、ジェットブルーでは持参のノートパソコンにダウンロードする。
所要時間はわずか１〜２分、カットできるコストは１万時間分の人件費に相当するという。

いきなりある程度の規模で始めるとなると
従業員を従わせるには「恐怖政治」なる手法を取らざるを得ないと聞く。
サウスウェスト航空が一気にシェアを広げずに、
従業員満足度を第一に考え、少しずつ事業規模を広げていくのに対し
ジェットブルーの事業展開はサウスウェストとはかけ離れている。

昨年秋に私はジェットブルーを利用した。
ニューヨークJFK空港の第五ターミナル。
くまなく回っていると、
お手隙の従業員たちがシャンパングラス片手に、
新規路線就航のお祝いをしていた。
搭乗客が全員搭乗し離陸したのが分かると
一斉に乾杯の合図がかかり
皆握手とハグを繰り返していた。

詳しいことは分からないが、その見た目からして、経営陣だけではなく、一般のグランドスタッフも混じっていたように思う。

いざジェットブルーに乗った時も、客室乗務員はジョークを連発し、
パイロットもユニークにアナウンスする。
サウスウェストで感じたホスピタリティーは、ジェットブルーにもあった。
その雰囲気は「恐怖政治」で出来ているものではないとは、
単なる私の直観だ。

実情が一体どうなっているのか分からないが、
もし今の私に、「世界で一番軌道に乗っている航空会社はどこか？」と聞かれれば
ジェットブルーだと答えるだろう。

また杉浦氏は、全体を通して、日本と国交省に対し
航空自由化の本来の目的に添うよう警笛を発している。
具体的には「官による統制」ではなく「市場原理のよさ」を生かし、「利用者の意思の実現と利便性の追求」を図れという。

全く同意である。

最後に
「一体、この国の航空行政はどこを向いて仕事をしているのか、大きな疑問を感じざるを得ない」と記されてあるが
私はこの続きを、杉浦氏と議論してみたくなった。

杉浦一機氏については賛否両論あるのはある程度知っているし、
過去に私自身も「これはちょっとないだろう」という提案などもあった。

しかし、この「エアライン敗戦」は、私の知る限りの杉浦氏の著書の中ではもちろん
あらゆる航空の書籍の中でも最高傑作だと言っても過言ではない。

近い内に接触できるよう、私も取り組んでいこう。

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〜近況として〜

一夜限りで復活した「マネーの虎2010」に出場者として参加してきました。
http://bit.ly/8XqhCc

もちろん阪神タイガーエアウェイズ準備室の代表としてw

司会者「希望金額は？」
私「1000億円です」
司会者「その使い道は？」
私「日本初の、安さを売りにした、大衆向けの航空会社設立に使います」

というお馴染みの部分から出発しましたが
あまりにも現実離れしている内容に、虎たちも参加者も失笑気味。

ただ、熱と感情を込めて一言一言、大事に話していくと
冗談ではなく本気であるということが伝わり
プレゼン後の手応えも確かにあって、楽しくイベントを終えることができました。

阪神タイガーエアウェイズの構想や現況については、
別途ホームページ上やブログ上で明らかにしますが、
ひとまず2011年度の運航開始は断念です。
期待させてしまった分、すいません。

今はまた、2012年度の運航開始に向け、協力や応援していただいている人と一緒に、
一から出直しです。

反省を踏まえつつ、より確実な動きを、今後展開させていただきます。

ジェットスターアジア、エアアジア続々、全日空はLCC計画白紙？

2010-04-24T16:22:00.000+09:00

最近、どうしようもないくらい放置気味のブログになっておりますが
いかがお過ごしでしょうか。
ひとまず、水面下でひっそりと、そして着実に動いております管理人です。

さてLCC関連のニュースが立て続けに報道されていますね。

さっくり３点ほど取り上げます。

■ジェットスター・アジア、関空に台北経由で定期便

豪ジェットスター・グループの格安航空会社、ジェットスター・アジア航空は22日、台北経由で関西国際空港 - シンガポール間を結ぶ新路線を7月5日から毎日1便運航すると発表した。同社は現在国土交通省に就航を申請中とのこと。同路線は、大阪の関西国際空港、台湾の桃園国際空港、シンガポールのチャンギ国際空港(ターミナル1)間を運航する。機内では、和食や日本語の機内誌などを提供するほか、全便に日本語を話す客室乗務員が搭乗するという。使用機材は座席数180席のA320型機。料金は関西 - 台北間が片道6,000円から(別途燃油サーチャージ料、空港使用料等必要)、関西 - シンガポール間が片道1万4,000円から(同)を予定。
（マイコミジャーナル）

→なるほど、そんな手があったかと。
これを見て思ったのは、私がやりたいと思っていることを、ジェットスターグループが先にやるべく既に準備と活動しているのかもしれないなぁと。
ジェットスターは既に日本事務所があり、人材も資金面での信用度も高い。
我々の準備室に比べれば、遥かに動きやすいということは挙げられるかもしれない。

■エアアジア、羽田就航か
2010年内の日本路線開設をめざすエア・アジア（AK）が、羽田線の開設に向けて準備を進めている。本誌取材に応じたAKの路線管理担当者は、すでに 「マレーシア政府から羽田空港への就航を認められている」と説明。現在は他空港を含めた検討段階であるものの、かねてから羽田路線への意欲を示しており、発着料などの折り合いが付けば羽田空港を選択する可能性が高いと見られる。就航路線の決定時期については、「（日本政府からを含めて）すべての認可がおりた段階で乗り入れる空港を発表する」とした。
（トラベルビジョン）

→羽田の深夜早朝枠を用いての日本〜マレーシアの発着枠は
日本側とマレーシア側がそれぞれ１つずつ。
勝手な予想では順当にマレーシア航空が乗り入れると思い込んでいたが
エアアジアの羽田獲得意思は半端なものではないのだろう。
通常であれば、マレーシア政府もマレーシア航空に権利を割り当てるのであろうが
政府関係者を動かすだけの力は、確かに凄いものがあるとは思った。
それだけエアアジアとマレーシア航空の力の相対関係が逆転しているという事実でもあるのかもしれない。

■全日空LCC準備室は「引き続き研究中」も「行わない選択肢もある」
全日本空輸の伊東信一郎社長は２日、ロイターのインタビューに応じ、国際線の航空需要が回復しつつあると強調した。（中略）
以前より表明している格安航空（ＬＣＣ）事業への参入については、引き続き「真剣に研究している」と述べた。一方、格安航空事業を行うのに必要な２４時間稼動可能な空港の確保、日本で格安航空の市場と通常料金の市場の並存が可能かどうかなどを検証しており「格安航空事業を行わないという選択肢もある」と述べた。（ロイター）

→取り上げようかどうか迷ったけれど、このような状況の中、日本の航空会社なんてこんなもんだということを、比較対象するために、取り上げておきます。
私が思うには、「研究」って、机の上でやるもんだけではないと思うんです。
実際に市場に飛び込んで行って、実証するのも「研究」なのではないかな。
カンタスがジェットスターを作ったのも、
シンガポール航空がタイガーエアウェイズ作ったのも、
ルフトハンザがジャーマンウィングス作ったのも、
確かに対抗勢力が現れたからというのが一番だけれど、
彼らも彼らで、運航しながら「研究中」なんですよ？伊東社長。

アジアの動きは確実に「飛行機移動が日常化する世界と時代」に向かっているという記事を2本。
それに比べて既存の日系航空会社は、相変わらずというのが１本。。。

その中で私の航空事業もまだまだ公にお伝えできることがなく
全日空のことを批判できる立場でもないのですが
実際に着実にネットワークを広げながら、
実現可能な具体的事業計画案を確実に築き上げております。
（むしろ、阪神虎航空公式ブログやツイッターを、モザイクかけながら、生々しい情報満載の記事にしてしまおうかと考えたりしていますけれど）

ツイッターはともかく、
このブログはしばらくこんな感じでゆるい頻度での更新頻度になると思いますが、
今後ともどうぞよろしくお願いします。

MRJ企画にダメだし

2010-03-30T12:00:00.089+09:00

いつまでも航空機が滑走しなければ飛べないなんてことはない。

未来の飛行機はきっとこうなっているし、
米国ではこのようなタイプの飛行機を開発研究中だという情報もある。

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■トリリオネア志望者との出会い

数日前、私は首都圏近郊の温泉にいた。
温泉につかっていると１人のアメリカ人と知り合った。

ひょんなことからお互いの実現したいことについて
語り合うようになってしまった。

私はTigerAirwaysJapanを立ち上げ、
東アジア共同体を実現させ、
アジア域内を自由にカンタンにアクセスできる社会を作ること。

彼の夢はこれを作ることである。

名称は「オールヒール・マシーン」とでも言うのであろうか。

どんなに重傷を負っていても、
どんなに重病でも、
この中に入れば瞬時に完治するスーパーマシーンである。

しかし彼にはこれをどうやって作れば良いのか分からない。
一つだけ分かっていることは、資金が必要であるということだ。
そのために彼は、
「これを実現させるために
世界初のトリリオネアになることが今の成果目標だ」と言った。

トリリオネアになるのは彼にとって、
このマシーンを作るための手段でしかない。

金持ちになることが目的ではなく
単なる目印なのである。

トリリオネアになった暁には
シンクタンクを立ち上げ、
研究開発のために資金を調達するだけするという。

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■MRJは世界の利益になるか

さて、タイトルの「MRJ企画にダメだし」という本題にそろそろ移る。

MRJについてまずは軽く触れる。

■MRJは待望の初の日本国産ジェット機である
■MRJはリージョナルエアライン（近距離地方輸送便）向けのジェット機である

他に特記事項があれば、
コメント欄にて読者の方からの補足をお願いしたい所であるが、
大きく言ってしまえば、これだけである。

確かにMRJには燃費向上など新性能がふんだんに盛り込まれている。
この点は多いに期待できる部分であることは確かだ。

だが、これを国策として、
国をあげての事業となると、違ってくると思う。

MRJのような機体は、
カナダのボンバルディア社やブラジルのエンブラエル社が
既に持ち合わせている。
見た目も仕様や性能もそれほど大きく異なっているとは決して思えない。

これからの航空需要を考えると、
地方間航空輸送は右肩上がりになることは予想されるから
MRJ企画に価値はあることは確かにいえる。

しかし、技術革新という部分で、目新しいものは、特にない。

これだけ私が言っているのは、お分かりだろうが、これを超える代案があるからである。

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■アトムとドラゴンボール

このブログでは過去でも述べさせていただいたが
「アトムの法則」と呼ばれるものがある。

アトムの法則とは、
手塚治虫氏が描いたアトムの世界を見た人たちが
その通り、もしくはそれに近い世界と時代を作り上げるということである。

手塚氏がアトムを描いた時は、
今の東京はなかった。
それが今では、アトムの世界に近い都市になっている。

なぜか。
影響を受けた今の50代、60代、70代以上の世代が
あの夢の世界を実現しようとどこかで思い続け、信じ続け、動き続けてきたからではないのか。

その結果が今の東京であり、大阪であり、
世界の現代都市の姿ではないのか。

一方で、私の世代、
私は来年度で29になるが、
30という齢から±10-20くらいの世界中の世代が
幼少期から思春期、青春期にかけて
最も影響力を与えられた作品は何なのであろうか。

ドラえもんも入るだろう。
キャプテン翼も入るだろう。
スタジオジブリの作品も入るだろう。
エヴァンゲリオンもそうかもしれない。

そこでも私はやはり「ドラゴンボール」の右に出る作品はないと思っている。
（何をもって判断されるかはそれぞれであることは、十分承知の上だ。これは私見だ）

では「ドラゴンボールの法則」はあるのだろうか。

ドラゴンボールの世界で出てくる科学技術で実現しているものを考えていると
殆ど見当たらない。

アトムの連載が始まったのは1951年、
それから30年も経過しないうちにアトムの世界はほぼ実現している。
ドラゴンボールの連載が始まったのは1984年、
今年で26年ほどが経過しそうになっているが、
ドラゴンボールの世界は実現する見込みがさほど見当たらない。

両者の決定的な違いは
「できると思っているか否か」であり
「忘れているか否か」である。

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■常識は変わり続ける

「飛行機とは滑走して飛ぶものだ」
定説であり常識である。
滑走せずとも飛ぶものは、気球や飛行艇である。

←これを実現させたい奴がいると言うと
「こんなことになったら、医者や看護士がいらなくなってしまうじゃないか」と言われてしまった。
病気やケガは、自分で治すか、医者や看護士に看てもらって治すものだ。
人の手で治すというのが、定説であり常識である。

機械で治せる病気やケガなどは、限定的だ。

いつまでもこの価値感覚、常識が変わらない限り、
物事は不変である。
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■今こそ発想の転換期

冒頭のセリフに戻るが、
いつまでも航空機が滑走しなければ飛べないなんてことはない。

MRJ開発プロジェクトの詳細は殆ど見たこともないが、
開発プロジェクトを開始するにあたって
「滑走しなくても飛べる飛行機の開発案」は出てこなかったのだろうか。

その飛行機を二次元の世界で堪能し反芻している世代は
三菱グループ内にも経済産業省の中にも
多数いたのではないだろうか。

仮に「滑走しなくとも飛べる飛行機」が完成したら
これは日本の国益に留まらず
世界の利益になる可能性が高い。

MRJが出来た所で、その利益を享受できる者は
世界的に見ても日本的に見ても限定的である。
「滑走しなくとも飛べる飛行機」に比べれば、だ。
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■現代と未来の航空機移動の違い

飛行機に乗るには時間がかかる。
なぜなら、広大な敷地を要する空港が必要だからである。

アクセスに時間がかかる。
滑走路に行くまでに時間がかかる。
着陸して駐機場所まで行くのに時間がかかる。

世界的に見ると、この時間の損失は大きい。

それが滑走しなくても飛べるとなれば
アクセスの時間も、他の時間も節約できる。

過密空港と呼ばれる空港の容量問題も解決する。

ヘリコプターと同じように、ビルの屋上に駐機スペースだけあれば良いのだ。

これで東京はもちろんのこと、
世界の過密空港の問題も解決するといったら大げさだろうか。

現代の飛行機の事故の殆どは離着陸時に発生する。
ほぼ直角に浮き上がり、着陸する飛行機であれば、
飛行を開始終了する際のスピードも軽減され
事故も劇的に減るのではなかろうか。
もちろん技術力の完成度を高めることが前提の話だ。
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■今こそイノベーション、目先は未来

今私たちが住んでいるこの世界は
アトムを見た世代が作ってくれたかけがえのない世界である。

アトムが生まれ
ドラゴンボールやその他の近未来作品が生まれた。

しかし、世界はまだアトムの世界から次の扉を開けずにいる。

MRJはMRJで大いにやってもらって結構だ。

ただし、未来永劫続けられるものではなく、
どこかのタイミングで今回私の唱えたような
「滑走しなくとも飛べる飛行機」に開発プロジェクトを変換する時が
必ずやってくる。

それが早い方が良いのか
遅い方が良いのか。

私は一秒でも早く、ドラゴンボールの世界を日常として体験してみたい。

温泉で親友となった彼とも
将来、カプセルコーポレーションを作ろうと約束した。
ブリーフ博士志望の人はご一報ください（笑）
できるかぎりのことを世に届けていけるよう
取り組んで行こう。
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※ドラゴンボールに関する版権は鳥山明氏、バードスタジオ、集英社、フジＴＶ、東映等にあります※

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〜補足〜（読者コメントより）

米国では軍用ではあるものの、
既に「滑走せずとも飛べる航空機」は実用化している模様。

更にこのような飛行機は、
アメリカのベルヘリコプター社とヨーロッパのアグスタウェストランド社との
合弁会社ベル／アグスタ・エアロスペースが
民間用として開発している。

実用化はもうそろそろだと言われているが…

これを更に大型化し、巡航速度と航続距離を上げていくことで、
普及は更に広がるのではなかろうか。

下地は既にある。
魅せてくれ、日本の技術力を。

陸路か空路か

2010-03-03T19:00:00.005+09:00

ツイッター上では散々つぶやいていたが
先々週、先週とベトナムを中心に東南アジアに行ってきた。

前の記事に書いたように、
私はサイゴンからダナンまではジェットスターパシフィックで1時間で飛んだ。

ダナンからサイゴンまで
途中のニャチャンを経由して帰るのに、
利用したのが以下の寝台バスである。
（たぶん、これは日本じゃ道路交通法の関係上導入できないだろうなぁという仕様だが）

二段になっており、
全39席ある。
トイレも付いている。

リクライニングは最大で140-150度程度までできる。

この寝台バスはベトナムにおいて3-4年前から姿を見せるようになった。
それまでは通常の座席の観光バスか路線バスを利用するしかなかった。
もしくは列車かである。
一昔前に比べると、随分と移動もラクになったもんである。

しかしLCCの
早く安くラクに乗れる大衆向けの航空会社に慣れてしまうと
これさえもラクとは言い切れなくなる。

ご存知の方も多いかと思うが、
東南アジアの陸の交通アクセスは、日本とは比べ物にならないほど悪い。
一昔前は道路が舗装されていない区間もたくさんあった。
僅か100kmほどの距離を乗り合いのミニバンで半日かけていくこともざらである。
現在ではだいぶ開発も進んで、舗装されている区間は多くなった。
しかし、交通アクセスの殆どは「生活用の道路」を併用する。
高速道路もなければ、新幹線もない。

3年前くらいだろうか、
アジアを旅する中で私はひたすらインターネットの繋がる場所を探すのに腐心した。
その時思ったことは、
「いずれ時がインターネットを運んで来てくれるだろう」という予感であった。
今では、ほぼ全ての宿に、
カフェにレストランに
無料の無線インターネットアクセスが引かれている。
バスの車窓からも、「こんな田舎のカフェに？」と思うようなカフェに
「FREE WIFI」という文字が看板に並ぶまでになっている。
一昔前は考えられなかったことだ。
この地域に住んでいる人たちの殆どは「なに？WIFIって？」という感覚だったのだ。

既にエアアジア、ジェットスターアジア、タイガーエアウェイズ、セブパシフィックなどの
アジアのLCCがそれ相応の成果を挙げているが、
私は更に予感する。
５年以内に、アジアのあらゆる地点と地点をLCCが結びつける。
CAPAの観測では、今後のアジアにおける
LCCの座席シェアは50％を超えると言っているが
そんなもんじゃ済まないだろう。
生活の足となりうる大衆向けの翼は
ターゲットをある程度限定した大手航空会社とは違いすぎる。

この地域で高速鉄道敷設や高速道路の建設の話が持ち上がっているのは知っている。
しかし、安価な航空運賃で人とモノが移動できることを知った今、
果たして高速鉄道や高速道路は必要であろうか。

高速鉄道や高速道路を敷設するには、それ相応の初期費用が必要となる。
これを回収するには途方もない年月も必要となる。

一方で飛行機は違う。
現存する滑走路を有効活用できる知恵があれば、どこでも航路を切り開くことが可能だ。

たとえば私が今回利用したホイアン（ダナン）〜ニャチャン、
ニャチャン〜サイゴン間。
それぞれの区間で陸路を用いると半日要する。
空路であればどちらも一時間以内である。

高速道路や高速鉄道を造るには少なく見積もっても５年は待たないといけないだろう。
出来たとしてもその運賃は初期費用を回収するコストも加算され
現状の列車とバス運賃よりも格高になる。
しかし、LCCがここの区間を飛ばすと言えば、
機材と人材が揃い次第すぐに運航できる。
LCCは搭乗率変動制の運賃なので、早めに予約さえすれば、運賃面でもメリットを受けれる。

ここには土地買収費用も、
膨大な建設費用も、
建設による環境破壊もない。

更に東南アジアという地理を見てみればすぐに分かることだが
インドシナ半島、マレー半島、ボルネオ島、ジャワ島など
全てが全て陸続きではなく、主要な都市間移動はどうしても空路に頼らざるを得ない。
いくら陸路を整備する資金の目処がついたところで
限界が見えてくる。

このことは同じ島国である日本にも言えるし
対朝鮮半島、対中国大陸、対東南アジアとしてみれば
自ずと空路がメインキャストになることが目に見えている。

東アジア共同体というイメージが実現する日は
必ずやってくる。
その時代の人々の往来に欠かせないものは
やはり大衆向けの航空会社、LCCだ。

ジェットスター・パシフィック搭乗記録

2010-02-22T18:00:00.000+09:00

ベトナム南部のサイゴンから、中部のダナンまで
ジェットスターパシフィック航空を利用した。

ジェットスターパシフィックは、
ジェットスターグループの一つである。

オーストラリア拠点のジェットスター、
シンガポール拠点のジェットスター・アジア、
そしてベトナム拠点のジェットスター・パシフィック。
同じジェットスターグループとはいえ、サービスは地域に合わせたものとなっている。

搭乗チケットはレシート式。

搭乗案内開始。
バーコードをスキャンするのではなく
目視で乗客を確認するアナログな方法が取られている。

搭乗口から機体までは割合近い距離にあったが、
バスに乗ることに。
オリジナルペイントのバスであることに
ちょっと驚き。

前後の出口でタラップを使用。
前後方式だと搭乗が早い。

搭乗したての機内の様子。

機材は737-400で
旧パシフィック航空時代のものだろう。

今後はジェットスターグループ同様、
A320-200に統一を進めていく予定だ。

エアアジアやタイガーエアウェイズと比べても、
ジェットスターグループの中でも、
シートピッチは極端に狭く感じる。

ここで驚いたのは
僅か一時間ちょっとのフライトにも関わらず、
有料ではあるがホットミールが提供されたことだ。

これは事前予約制ではなく、その場で提供されたものである。

ベトナム語でCOM GAという、
「鳥ぶっかけ飯」。
その他にも麺が二種類用意されていた。

どれもベトナムのご飯である。

これを単品で頼むと、30,000DONG。
現在のレートだと160円程度か。
ベトナムとはいえ、そこは機内。
異様に安い気がしてならないが…

こちらはコーヒーをオーダー。
コーヒーと言ってもベトナムコーヒーである。

ホットミールとセットで40,000DONG、
現在のレートでは210-220円程度か。

エアアジアのホットミールコンボとはランクが違うな。
エアアジアのコンボは水が付くだけに対し
ジェットスターパシフィックは複数のソフトドリンクの中から好きなものをチョイスできる。
このコーヒーもアイスにだってできる。
ハイクオリティー、ハイサービス。

機内販売と機内の様子

手荷物入れにはしっかり広告があった。

今回乗り合わせたCAさんは全員女性。
ジェットスターの制服ではなく、コーポレートカラーをベトナム式にアオザイにしている。
この色の組み合わせ、ここでしか観られないし、斬新だ。

アオザイファッション、いいね。

ダナン着
同じくタラップ。

ダナンにもジェットスターのバスがいた。
ダナンからはハノイ、サイゴン便しか設定がないが、今後需要が伸びることは間違いない。

いずれ小型ジェットで西日本からココまで飛ぶ日がやってくるかも。

預け入れ荷物受取所は、前と変わらず。
しかし、どうやら新しいターミナルができているっぽい。
このターミナルを使用するのも、これで最後になるのかもしれないな。

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総合評価

今までジェットスター、ジェットスターアジアと乗っている中で
ジェットスターの印象は可もなく不可もなくといった所だった。
しかしジェットスターパシフィックは、ジェットスターグループの中では
頭一つ飛び抜けているかもしれない。

これは私の私感になってしまうが、
ベトナム人に対して私は「ゆったり」「ゆっくり」
という印象を持ってしまう。
タイやシンガポール、マレーシアといった地域では、
何となくの仕草も慌ただしい。
当然それは機内のCAの素振りにも現れるわけで、
ベトナム人のテンポというのは「焦りを知らない」。

タイガーエアウェイズ、エアアジア、ジェットスターアジア、
これらのCAの中には過去にベトナム国籍のCAがいた。
しかしオールベトナム人のCAというのは初めてで（LCCの中で）
CAの動きに余裕があるように見える。
余裕があるというかベトナム人だからなのだろうか、
「急ぐ」とか「焦る」とかいう感覚を必要以上に持っていないだけかもしれない。

だからなのだろうか、
こんな短時間のフライトで、
しかも座席間隔が狭いというのに、
ゆっくりと時間を過ごせることができた。

もちろんホットミールのサービスも大したもんである。

それ以上にCAたちの作り出す
ゆるくも手際のいいテンポが心地よい空間を築いていた。
こればかりはジェットスターという外資系資本をもってしても
ベトナムではないと体現できないことと言えるだろう。

エアアジアがベトナムに進出すると聴いているが
先行するジェットスターパシフィックがこれだけのサービスを展開しているとすれば
タイやインドネシアのように、そう易々とシェアを取ることや
新規開拓ができるとは思えなかったりもした。

VIVA!ジェットスターパシフィック。
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運賃総額：696,000DONG（預け入れ荷物あり）
距離数：600km
ASK運賃：1160DONG/km
ASK運賃（日本円換算）：5.63円/km
（※ブルームバーグの為替計算を使用）

料金としては、東南アジアとしては、若干高めといってよいか。
しかし予約したのが２日前だからなぁ〜、この位で妥当と言えば妥当かな。

ともかくもこの区間（サイゴン〜ダナン）間は
陸路で行くと丸々一日は潰すので、
割合安価な航空会社の存在は重宝する。
今後も、サイゴンやハノイ発に拘らず、地方間路線も充実させていってほしいな。

応援してるぞ、ジェットスターパシフィック航空！

参考までに。
昔はベトナム航空しかこの路線なかったもんで乗っていましたが
大体120万DONGくらいした。
その時は今に比べて円安DONG高だったんで、
120万DONGは12000円とかだったよなぁ〜
ってことは3~4年前までは4倍くらい高い設定料金しかなかったってことか。

空飛ぶ宮殿

2010-02-16T12:00:00.000+09:00

英デイリーメールより

発注主はサウジアラビアの王子か。
世界最大のプライベートジェット機の全容がコチラ。

・スイートルーム５部屋（キングベッドと自動的にメッカの方角になるマット付き）
・ホノグラム技術を使用した四次元タッチスクリーン
・コンサートホール（ミニグランドピアノ付き／全10席）
・3フロア
・車庫（車に乗ったまま搭乗可能）
・ハマム（トルコ式サウナ風呂）
・20席のファーストクラスシート（乗り合わせ客用←乗り合わせる客って誰だ？）
・会議室など

順調に行けば2012年頃に引き渡しするようだ。

政府専用機もエアフォースワンもビックリの
A380を使用したプライベートジェット機。
羽田や関空にやってくる日があれば
清掃作業のお手伝いを是非申し出たいw

ラップで機内アナウンス

2010-02-12T17:00:00.000+09:00

アメリカだからできることなのか
航空成熟地域だからできることなのか

サウスウェスト航空の企業風土があるからこそ
できることであるのは間違いない。

「日本の」LCCにエールを贈る

2010-02-06T22:30:00.004+09:00

スカイマークが茨城空港に乗り入れ、
神戸との間を一日一便で運航する。

同社によると、大人普通運賃は１万２千円。同社の神戸―羽田線の普通運賃９８００～１万８００円よりは高いが、羽田線にはない５８００～９８００円の割引運賃を設定した。
（47NEWS）

価格について、ここでは取り上げる。
スカイマークの運賃は安いのだろうか、
高いのだろうか、
順当なのだろうか。

神戸〜茨城間の直線距離がどの程度なのか
現時点で正確な距離数は分からないが
ここでは「関空〜成田間の距離」を参考にする。
関空〜成田間の距離は約450kmである。

神戸〜茨城間も、この区間と大差はないと思われるが
多く見積もって500kmとする。

スカイ社が提示している最安値は5,800円。
500kmとすると11.6円／km。

9,800円の場合は19.6円/km、
12,000円の場合は24円/kmとなる。

そもそもこの航空会社の運賃原価は約11円/kmである。
（複数の専門書を参照にしている）
こういう運賃になるのは、仕方がないと言えば仕方がない。

この価格設定をどう思うか、受け取り方は様々だろう。

１つだけ言えることは、
世界のLCCの価格面においては「劣等生」である。

欧米のLCCの平均航空運賃は8円/km以下である。

私から言わせると、スカイマークはLCCとは言えない存在であり
「日本では通用する」LCC、
もしくはちょこっとだけガッツのある新規航空会社である。

一方で、この価格設定でどの程度の搭乗率を達成できるのか
そこは注目するべき点である。
（失礼な言い方になるが）
"たかが"この程度の価格レベルで、ある程度の搭乗率を達成できるとすれば
「日本においても航空需要は、運賃設定次第で、ある程度創製できる」
という裏付けにもなる。
（このニュースについて触れられているブログ記事等を相当数拝見する限り、
神戸〜茨城間など、殆どの人たちから見れば「不採算路線」である。）
似たような区間「関空〜茨城便」を阪神タイガーエアウェイズでできれば
その"平均"航空運賃は3,500円だ（実現してないけれどw）。
スカイマークには、この価格で搭乗率をMAXにしていただいてほしい。
逆に、これで不採算になってしまったら、
阪神タイガーエアウェイズが設立できない理由の１つとして
指摘されてしまうかもしれない。

そして羽田最安値と茨城最安値の往復8,000円の価格差を生かし
アクセスの条件差を克服できる戦略の作成こそ茨城県空港対策課に求められる。
戦略いかんでは首都圏（特に東京都東北部）の利用客を獲得できる。
茨城空港が茨城県や北関東だけの空港ではなく
首都空港茨城（第三の首都空港）として成立できるかどうかが、
その戦略にかかっている。
手始めに一日一便だけでも
東京東北部（台東・北・葛飾区など）の主要ポイントからの低価格バス運行は必要不可欠だろう。

茨城空港からは離れますなんて言いながら
またスカイマークは競合他社になる予定なので敵に塩を送るようなものですが
この空港が首都圏第三空港として成功してもらわなければ、
スカイマークも実績を残していただかなければ、
我が阪神タイガーエアウェイズも首都圏進出は厳しくなるので
敢えてエールを送らせていただきました。

「阪神タイガーエアウェイズなんてなくてもいいぞ！」
と思うくらいのことをしてくれぃ！
スカイマーク！

エコノミーにベッド

2010-01-27T20:50:00.000+09:00

ニュージーランド航空の新長距離路線機材

エコノミークラスにてフルフラットベッドを導入するには
こういう手段かと。

空席時だったら、
３列シートの肘掛けを倒して１人で横になると言うのは常套手段。

ただこの手段は混雑時だと無理だ。

このベッド付のエコノミーシートの使用者設定は
使用料金が2.5席分ということとスペースの関係上、
「夫婦＋幼児」という3列シート使用者である。

限られた対象ではあるものの、
エコノミーシートでも快適に移動できるアイデアの誕生は
歓迎である。

茨城空港に関する意見は狩野岳也県議まで

2010-01-25T12:00:00.003+09:00

今日は茨城県議会議員の１人を紹介する。

県議会議員の名前は狩野岳也（本名：狩野平左衛門岳也）。
彼は県議会議員の中でも、１、２位を争うほど茨城空港に対する影響力と情熱がある。

茨城空港の構造が、
搭乗橋を廃止し、タラップ方式の自走式に変更になったのは、狩野氏の発案であったとされている。
それによって、以前のターミナル設計を覆し、低コストな現ターミナル構造に変更したのも狩野氏の声が、そもそもの発端だと言う。

これらの提案をした時に
狩野氏は議員になってから1年足らずであったということも特筆するべき事項であろう。

茨城空港に関する要望や陳情などがある場合は
狩野氏にご一報下さい。

狩野氏のホームページはコチラ。
連絡はコチラのアドレスまでお願いします。

同時に、全国各地の地元の空港に関して影響力のある、
もしくは情熱を持って取り組んでおられる地方議員さんの情報もお待ちしております。
「○○空港ならあの人！」という情報をお持ちの方は、
教えていただければ、私の方から連絡を取り、連携を図っていきたく考えております。

このブログの経緯、これからも「航空批評」「LCCネタ」がテーマ

2010-01-14T18:00:00.066+09:00

これまでの、このブログ（と私w）の経緯をまとめますね。

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2008年4月　
「茨城空港って、LCCの拠点になるんじゃない？」とふと思い、
なんとなく茨城空港に行く（そもそもの出発点はココから）

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2008年4〜5月
所用で4週間の日程で
シンガポールからインドネシアの某地域に行こうとしたが、
途中でいきなり気が変わってアジアLCCめぐりをする。
「茨城空港とLCC」をテーマにした当ブログを始める。
当初の書く目的は「茨城空港を日本のLCCのハブ空港にするということ」であったが、
究極の目的は「バス感覚で飛行機が使えるようになること」だった（ハズw）。

METROPOLITAN AIRPORTという名称は
「茨城空港を首都におけるLCCハブ空港にする」という意味で名付けた。

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2008年5月〜12月末まで
茨城空港関係者と接触を重ねる中で
違和感を覚えだす。
今思えば、お互いにキャパと波長が合っていなかっただけだろう。

そんな中で書いた
「以遠権をエアアジアに与えたら」という記事。
（国内線カボタージュをエアアジアに与えるという内容）

ここから、阪神タイガーエアウェイズ準備室のアイデアは
このブログの読者と共に育まれていくことになる。

この時期は茨城空港関連の記事ばかり

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2009年1月〜3月
管理人の自己会社が、ちと危うくなり、
また茨城空港も相変わらずグタグタだったので
ブログを放置してしまう。
ちなみに画像はこの時期に使用していたブログのヘッダー写真（だったはず）

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2009年4〜6月
管理人、ANAのLCC同様の「やるやる詐欺」を本当にやってしまう。

実はこの時期は、新ビジネスとして「LCCのポータルサイト」を作っていたのだ。
ブログでは、内容は明かさなかったものの、
それなりに「やるよやるよ」みたいなことを言っていた時期。
メンバーも集まり、「いざ！」という所で、頓挫。
実際、サイト自体も、ある程度形になっていたが、結局公開せず。

「LCCポータルサイト」は日本語サイトがなかったため、
ある程度システム化すれば、
そんなにリスクもコストもかけずに維持できるビジネスだと
相当数の関係者に指摘されるが、
「それは私がやらなくとも誰かがやれること」と固辞する（←言い出しっぺのクセに）。

理由は、この最中に閃いた「AIRASIA JAPAN」構想。
「バス感覚で飛行機が使えるようになること」が
このブログを始めたそもそもの究極の目標。
「この目標のためにはAIRASIA JAPANみたいな航空会社を作る事だ」と決断する。
ポータルサイトを作る労力や時間を、全て新規LCC設立のためにやることを決断し、LCCの日本語ポータルサイト「FLY!LCC」を自主解散。
巻き込んでしまった皆様、本当に申し訳ありませんでした。

同時にブログから茨城空港ネタの頻度が減り
LCCを主体にした航空批評ブログっぽくなっていく。

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2009年7月
阪神タイガーエアウェイズ原案と関空簡易ターミナル設置案公開
「阪神タイガーエアウェイズ」というネーミングが気に入ったというだけの理由で
「阪神タイガーエアウェイズ」を真剣に検討し始める

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2009年7月〜9月
航空図書室通い。
現日本でどんなに頑張っても、
世界標準のLCC創設は不可能であることを確認。
考え方として、「世界の中で自己実現させる」ではなく
「自己実現のために世界を変える」となる。

ブログネタも「新規LCC設立のために」みたいなネタが増えていく。

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2009年10〜12月
北米、アジア、中東、欧州のLCCに乗りまくる。
合計42日間で30都市25フライト以上。
全てが「阪神タイガーエアウェイズ原案」のための行程だった

この時期はこの間のフライト体験や
新政権（特に前原氏）に対する記事が主流

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2009年12月
「阪神タイガーエアウェイズ」準備室スタート

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2009年1月〜
「阪神タイガーエアウェイズ準備室」ホームページ、スタート
「阪神タイガーエアウェイズ準備室」ブログ、スタート

新規LCCの話は、タイガーエアウェイズのサイトに全て移行し、
これからは航空批評とLCCネタを主流にしようと考えている

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そういうわけで、
このブログは、
「航空批評」
「引き続きLCCネタ」
という２本柱がテーマになりそうです。

とは言ってもなんだかんだ、
阪神タイガーエアウェイズのこともついつい言ってしまうと思います。
まぁ、HPや公式ブログではぶっちゃけた話が書けないので
そういうことは、この場で述べさせていただこうかと（笑）。

そして阪神タイガーエアウェイズは、
茨城空港に行ったこと、関わったことから、
生まれたことは紛れもない事実。
もしも東京近郊に新しい空港が出来ていなかったら、
今の阪神タイガーエアウェイズ準備室はありません。
私は航空事業ではなく、他事業をしていたと思います。
私とLCCを結びつけてくれた茨城空港には感謝しています。

茨城空港さんとはしばらく距離を置きますが、
次は阪神タイガーエアエイズとして
茨城空港を「首都空港茨城」と捉え、必ず着陸してみせます。
（といっても、今後も注目するべきトピックがあれば
茨城空港に対してガンガン言わせていただきますよ）

ただ、茨城空港は随分前からメインテーマでなくなっているので
そろそろアドレスだけお引っ越ししたいなぁとは思ってはいるんです。
（アドレスだけ変えるのはカンタンなんです）
アドレス変えちゃうと、
皆さんのブックマークも変えてもらうことになる不便さがあるので
どうしようかなぁと思っているんですが、
やはり変えない方がいいですかね？
皆様のご意見をお待ちしております。
ブログタイトルはそのまんまでやろうと思っています。
他にこれというタイトルも思いつかないし。。

今後も、不定期更新で、更新速度は明らかに減ると思いますが
当ブログを、どうぞよろしくお願いします。

阪神タイガーエアウェイズ公式サイト始動

2010-01-05T12:00:00.002+09:00

2時間もかけずにインスタントに作った
阪神タイガーエアウェイズの初期ホームページを今日より公開してます。
（アップロード設定に大半費やしたんですがw）

私や
実質何も動き出していない阪神タイガーエアウェイズ同様、
まだまだこれからのページです。
ホント、とりあえずのページです。

しかし、やがてはこのアドレス（tigerairways.jp）にアクセスすれば、
本家タイガーエアウェイズ同様、
いくつものフライトの中から自分好みの旅程を選び、
安価な運賃で予約／決済／発券もできるようになります。

そのために、今後はキーパーソンとの接触を活動の軸にしていきます。

で、今後の増設ページの予告としては
・公式ブログ（→開設しました、01/05 16:15時点）
・阪神タイガーエアウェイズ公式ツイッター
は、やろうかなと。
以前リクエストいただいた分についても、
今回はやれていないので、順次やれそうなところから公開していきたいと思います。

BOUNDS FOR 2011 "1億2千万総フライヤーの時代に向かって"

2010-01-01T15:30:00.004+09:00

あけましておめでとうございます。

現在、国内線における航空人口は、延べ約8500万人。
往復としてみれば4250万人。
邦人の海外渡航者数は2000万人で殆どが航空機利用。
ざっと日本の航空人口は6250万人ほど。
日本版LCCが運行できる環境が整えば、それから10年以内に、航空人口は倍増します。
つまり数字上は「国民一人一人が年に一度、飛行機で往来できている社会」。

1億2千万人総フライヤーの時代は
未来に確実に存在しています。

我々の英知を結集し、行動と活動が実を結べば
その未来は確実にやってきます。

今後も、より一層の叱咤激励、応援のほど、
よろしくお願いいたします。

たまたま干支が寅年であることに、昨日気付いて、ちょっとビビりました（汗）。

阪神タイガーエアウェイズの機内サービス脳内イメージ

2009-12-30T12:00:00.014+09:00

阪神タイガーエアウェイズは関西国際空港を拠点とする
関西ベースの航空会社である。

当然、そこかしこに「関西らしさ」があるサービスを極める。

たとえば乗員のアナウンスは関西弁で統一する。

「ご搭乗、まいどおおきに」
「ほな離陸しますさかい…」

だから、乗員は「関西弁が流暢なこと」という言語スキルが求められる。
（私も関西弁トレーニングしなくては）

たとえば安全講習ビデオは大阪の芸人を起用する。

ボケ「非常口は…、実はありまへん」
突っ込み「そんなわけないやろー！機内６カ所にあります」

ボケ「トイレも、実はありまへん。オムツを一個一万円で貸し出しますんで…」
突っ込み「ええかげんにせえ！一個一万円のオムツって、どんだけ高級やねん！トイレは前方に一カ所後方に二カ所ありますさかい…」

と、こんなくだらないことばかり考えていると、
もう年末。。

こんな記事が、今年最後の記事になるかもしれませんw

よいお年を。

マーケットも低価格移動に可能性を感じている

2009-12-27T12:00:00.003+09:00

スカイマークの株価が右肩上がりだ。

調べてみると、先週金曜日末の時点で

¥392-

半年前は100円台であったことを考えれば、
とんでもない伸びである。

一方で全日空と日本航空は
先週金曜日末の時点で
全日空は¥254-
日本航空は¥97-
全日空は一年前まで¥400近辺、
日航も¥250近辺で推移していたが
スカイマークと比べると右肩下がりで、末期的である。

阪神タイガーエアウェイズを立ち上げるに辺り、
私は様々な人たちから

「スカイマークと手を組んでみてはどうか」

という提案をいただいた。
しかし、私は頑なに拒否し続けている。

なぜなら、スカイマークが現状で日本で唯一無二の最強LCCであるとしても、
スカイマークが世界で通用するわけがないと思うからだ。

スカイマークだけではない。
既存の航空会社が、欧米や豪州、東南アジアで事業を展開していたら、間違いなく潰れる。
彼らが生き残れるのは、「保護ありき、競争なし」の日本だからだ。
他地域で事業展開していたら、サウスウェストやライアンエア、イージージェット、エアアジアなどの強豪に、ことごとく顧客を奪われている。

私は世界で通用する一流の航空会社を作るのだ。
サウスウェストやイージージェットよりも、レベルの高い航空会社を作るのだ。
世界で最も遅れているからこそ、各地域のLCCの良いとこ取りができるのだ。
仮にサウスウェストやイージージェットが進出してきても、対抗出来る会社を作るのだ。
だから日本では受けていても、世界で通用しないスカイマークと手を結ぶと言う選択肢はありえない。

もしもスカイマークが世界基準のLCCを運行していれば、
阪神タイガーエアウェイズなど設立せずとも済む話である。
私は違うことをやっているだろうし、もしかしたらスカイマークの中にいるかもしれない。

これから10年、20年、30年というスパンで物事を見ていくと、
間違いなく東アジアも欧州のように、カボタージュ規制が撤廃され、
アジアの航空会社の中で熾烈な競争が始まる。
日本国内線にしても他国の航空会社が営業運行を始める。

その中で、勝つのはほんの一握りだろう。
日本の航空会社を作るのではなく、アジアの航空会社を作ると言っているのも
この辺りに理由がある。
阪神タイガーエアウェイズは他国の国内線運行さえも視野に入れている。

これから移動は本格的に音速の時代へ突入する。
20世紀の日常移動が日本国内の移動であったならば、
21世紀の日常移動はアジア域内の移動になる。
そこに国境の概念はない。
世界が１つになるのはまだまだ先の話だろうが、
アジアが１つの生活圏になる時代はすぐそこまできている。
（付け加えて、欧州のシェンゲン協定のように、
日韓、台湾、香港、シンガポール、ブルネイ間ではパスポートコントロールもなくなると私は予測している）

スカイマークの基準は日本、
阪神タイガーエアウェイズの基準は最先端の欧米であり、アジアトップクラス。

相容れるわけがない。

しかし、この株価の推移を見ていて思うことは
マーケットも「低価格移動」を求め、可能性を感じていると言うことだ。

こうした動きもチェックしつつ、風は間違いなく吹いていると信じ
今後も活動を展開していきます。

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小言をボソリ。
パリとミランで書き上げたレジュメをパソコン上でやっていくと、
10ページにもなってしまった。
読者の皆様はお気づきだと思うが、私は書き出すと止まらない悪い癖がある。
そして要点だけを絞るために、削除しまくったら、1ページにまとまりすぎてしまった（汗）。

三週間前に訪れたセルビアにて、旧友のセルビア人に私の事業のことを言ったら
「運賃が安くなれば、皆が動きやすくなる。シンプルなこと。」
と返された。
彼の言葉が全てだと私は感じた。
これだけで、実はシンプルかつカンタンなことなのだ。

細かいことを書いていくと何百ページにも昇る話になってしまうが、
実は¥7/km以下の航空運賃を可能にする要素は、箇条書きの10行余りで終わってしまう。
要はこれをどう実現させていくかの行動と活動が大事なのであり、
机の上でマンジリとしている暇があるなら、大きな組織なり権力に対してぶつかっていくことの方が大切だと思い始めてきた。

年始からの本格始動に向け、年末までもう少し、学者モード（？）を続けます。

対仁川政策1

2009-12-26T11:50:00.000+09:00

先週予告した
・対仁川政策

について、少し遅れたけれど、かなり簡単に論じていきたいと思う。

仁川空港は、間違いなく、極東アジアにおける、
少なくとも日韓で観た場合は、第１のハブ空港であり、
いかに羽田が沖合展開しても叶わない規模であるということを認識しなくてはならない。

この詳細について証明しようと思ったが、
あいにく時間が作れないため、詳細は他に譲るものとする。

仁川はハブ＆スポーク空港として、今後飛躍的に利用者数を増やしていくとは、容易に推測出来る。

では、仁川に対抗するには、日本の航空政策をどのようにすれば良いのかである。

１つめに、
「仁川が圧倒的に優位」という根拠は、
「首都圏の成田・羽田と比べて」ということだ。
しかし、オールニッポン体制で連携を取ればどうだろうか。

２つめに、
ハブ＆スポーク機能で劣るのであれば、
日本はポイント・トゥ・ポイントではどうだろうか。

３つめに、
韓国になくて日本にあるものを最大限生かす。
それは東西南北の緯度・経度の範囲である。

ここから私の提案が展開されるのだが、長くなるので
週明けに。

クイズ答とドメイン取得

2009-12-20T12:00:00.004+09:00

12/16に出したクイズの答えをサラリと。

ローマの二次空港チャンピーノ空港にいた
未確認生命物体の正体は、
←コイツです。

人慣れしすぎているというか、
人が前を通っても、構わず毛繕いしたり、
ゴロゴロしたり、
足を舐めていたり…

猫好きですから癒されました。
「あぁ、関空タイガーターミナルにも虎柄の猫を密かに飼いたい。虎柄がいなければ、制服着せたりしたいw利用客の皆さんが会うことができれば幸運みたいな。」ことを思いましたけれど、
猫アレルギーの人もいますし
猫嫌いな人もいますからね。
地方の猫駅長のように、大人気ターミナル・タイガーターミナル（予定）ではそうカンタンにできるものではないかとは思いますが、
１つの楽しみなオプションとして軽く検討はしていきたいですw

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やはりネット上でまずは周知を高めるのが費用対効果が高いので、
初期公式ホームページをできるだけ早期に立ち上げようと思っております。
とっかかりとして「tigerairways.jp」を取得。
日本語名は「阪神タイガーエアウェイズ」ですが、
英語名は「TIGER AIRWAYS JAPAN」にした方がいいのではないかと思っています。
もしくはアジア・世界の航空会社という意味で
「TIGER AIRWAYS NE(NorthEast) ASIA」とか
「TIGER AIRWAYS FAREAST」とかかな。

阪神タイガーエアウェイズのレジュメや概要、原案なども
出せる範囲だけですが公式ホームページ上で上げていきます。
公式ホームページができるまで、少し時間は要しますが、
まずは簡単なページ（３ページくらいの本当に簡単なもの）からスタートさせていき、
増改築や試行錯誤繰り返しながら、
発足時にはまとまった出資金の中から本家にもエアアジアやイージージェット、サウスウェストにも負けない、ユーザビリティーのあるホームページになれるよう、
まずは叩き台にしていきます。

そこで
「初期ページにこれは必要だろう」
「これを入れてほしい」
そういったアイデアや提案等ありましたら、お寄せ下さい。
可能なものに限りますが、対応致します。

阪神タイガーエアウェイズ・準備室始動の朝に。

2009-12-18T10:30:00.004+09:00

帰国しましたよ。
28日間で20箇所以上巡った「ユーラシアLCCツアー」、記事200本分くらいのネタはありますが、それは置いといて…

早速、無人状態にしていた
「阪神タイガーエアウェイズ準備室」に
現在おります。

もうちょっとインフラを整えつつ、
同時進行で、プレゼンに向け準備を進めていきます。

写真は阪神タイガーエアウェイズ・準備室から見える景色です。
反対の東京湾側に行けば、羽田発着の飛行機が見える立地（ということで契約しましたが、東京湾側は高速でうるさすぎるので、都心側にしましたw）。

目標としては六ヶ月以内にココから少し広めの所に移動して
準備室状態から事務所、事業所状態にする予定です。
そのために、私は動きます。

阪神タイガーエアウェイズの初便は2011年12月予定と、勝手に決めてます。
（もっと早く出来るように動くつもりですが、とりあえずの目処として700日くらいの猶予でやります）

航空会社を作るなんて大変だ、難しそうというのが、一般的な見解であることは重々承知の上です。
しかし、私はいともカンタンに作れる、飛ばせるとしか思っていません。
それが普通の目線で考えれば、どんなに痛い勘違い野郎なのかも、十二分に分かっています。

スカイマークはHIS、
スカイネットアジアは宮崎県、
フジドリームスは鈴与、
そして阪神タイガーエアウェイズはタダのバックパッカー・ブロガー・実質的に無職状態の28歳の男性。

痛いです。
何のバックグラウンドもなければ、これという伝手もない。
しかし、このバカが「カンタンに作れるはずだ！」と思い込んでいるのです。

少なくとも日本一痛い奴だと思っていますし、
世界でも指折りの勘違い野郎でしょう。

この四週間、ユーラシア横断や欧州周遊をする中で、
知り合った人たちに、私がやろうとしていることを言いました。
各地の入国審査で職業を聞かれた時も、ごまかさずに今やろうとしていることを伝えました。
「無職だ。航空会社を作るんだ。」

殆どの人がまず一口目に出すのは「正気か！？」という言葉です。

それに対して私は、

「願望はいつまでも願望、

可能だと思えば、どこまでも可能」

（Dream is still dream, possible make us everything will be possible）
というセリフを言います。

可能だ、と思うことが、たとえそれがどんなに痛い勘違いでも、
一番重要なことなのです。

とんでもなく大きな事業だということは重々承知の上で、
それを作るのは一筋縄にはいかないし、
難しい、大変だと思うのが普通です。
しかし発案者である私が難しいと思えば、
それは結果的に不可能、無理と言う結論を招きます。

どんなに痛い勘違いだと思われても構わない。
私は「カンタンにできる」と考えているし、
プレゼン出来る環境が整い次第、
現在リストに載っている前原大臣やシンガポール航空の重役たちなどにも会うと確信しています。

そして知り合った全ての人が、私に理解を示してくれました。
入国審査官も、気持ちよくスタンプを押してくれました。

それからこの旅程の最中に書いていた
阪神タイガーエアウェイズのレジュメの中には
ANAのLCC準備室に持っていくというオプションも書かれてありました。
しかし削除しようと思っています。

ANAは確かに日本では一流の航空会社かもしれません。
しかし、アジアや世界の中では一流と言えるでしょうか。
アジア人や世界を旅する人が、積極的に選択したいと思う航空会社でしょうか。

阪神タイガーエアウェイズはアジアでNo.1の航空会社になり、世界で一流の航空会社になります。

昔は、海外の空港で日航機を見かけると安心したといいますが、
私はシンガポール航空を見ると安心します。
なぜなら私は日本人である前に、アジア人だからです。
少なくともアジアNo.1の航空会社を見ると安心するのは、当たり前のことです。
いざとなれば、コレに乗って帰ればいいんだと、いつもシンガポール航空の機体を見る度に思うのです。
そこに世界的に二流以下である日航や全日空の選択肢はありません。

私は日本の航空会社を作ろうという気はありません。
アジアの航空会社を作ろうと思っているのです。
だからこそ「日本では一流、アジアでは二流」の航空会社とは袂を分かち、
アジアNo.1の航空会社と手を結びます。

私自身、単なるバックパッカーで、まだまだ半人前。
決して一流の人間とは思っておりません。
しかし、私は一流になると決めているのです。
だからこそ、第一線で活躍する人たちと志しを同じくして、航空会社を立ち上げるのです。

それでもANAと一緒にやった方が良い、という意見があれば、
コメント欄にお書き頂ければと思います。

こういうことはないと思いますが、
仮に「阪神タイガーエアウェイズ」、もしくは日本版の大衆エアラインを
誕生出来ない日本社会であるならば、
私は日本という国を捨てる覚悟でいます。
人々がカンタンに往来出来ない空が遠い国に、私の願う日本の未来はありません。
万が一、そういう大衆エアラインを許容出来ない日本社会であるならば
私は日本国籍を捨て、空が近い国に移住します。

そこまでの覚悟を決めています。

それでも私はまずアジアが大好きだし、日本を愛しています。
だからこそ、やる所までやると決断しているのです。

日本社会が、アジアの一流大衆エアライン「阪神タイガーエアウェイズ」を求め、
望んでいると信じ、今後、本格的に始動していきます。

阪神タイガーエアウェイズ・準備室始動の朝に。

予告だけ

2009-12-17T12:00:00.001+09:00

・対仁川政策
・通信の限界と交通の必要性

という２つのテーマで、
それぞれ３回ずつくらいに分けて
来週くらいから軽くやっていこうかなと思う。

阪神タイガーエアウェイズが一番のプライオリティであることには間違いないが、
この２つのテーマは今後、あらゆる場面で重要になってくる。
一般的に考えると、またしても突飛押しもない奇抜なアイデアになっているかもしれないが、まぁ、そこはそこで。

クイズ（久しぶりにコネタ扱い）

2009-12-16T06:00:00.000+09:00

ローマには２つ空港がある。

メインとして使われているフィウミチーノ空港と、
二次空港扱いのチャンピーノ空港だ。

ところが二次空港といっても、むしろフィウミチーノ空港よりも市内から近い。

そんなチャンピーノ空港のロビーにて、
「空港ではお目にかからないもの」を見かけた。

写真の中にそれはいる。

クイックして拡大すれば分かるかもしれないが、
ひとまず久しぶりのクイズ扱いにしてみよう。

ホントはフォトショップで加工したかったけれど、時間足らず。

もうバレバレですな。

いることもありえないが、それを普通にいるものとして見なすイタリア人も凄い。

答えは、日曜日にでも。

分かっちゃっていると思いますけれどね。

間違いなく風は吹いている

2009-12-15T06:00:00.001+09:00

←写真は「搭乗橋あるのに、無視しちゃうイージージェット」ね。
車椅子はどうしてんの？は下の写真を参照。

普通にイギリスのイージージェットで
ミランからローマの「イタリア国内線」に乗ってしまいました。
ホントに普通に、ホントに何の違和感もナッシング。

カボタージュ路線（他国航空会社が国内線を運行する路線）は
今回敢えて選んでブッキングしたんですけれど、
「そういえばこれ、カボタージュだったんだよなぁ」位のレベル。
CA全員がイタリア語喋れて、
英語アナウンスよりも先にイタリア語でやられるくらいの違いです。

搭乗口で、ローマ行き挟んで
隣はコペンハーゲンとアムステルダムですから、
もはや「UNITED STATES OF EUROPE」です。
USAならぬUSEですよ。

こりゃアジアも早い所「東アジア連邦（USEA）作らないと。
今までアメリカ人に「どこ出身？」と聞いて
「STATES」と返されることが結構あるけれど、
「STATES」と言っても通じない世界が、そろそろ来るな。
「USEA」といって「ユーシー」とか言っちゃったり…、ね。

んな小話に華を咲かせている場合ではなく（汗）、
さて今日は間違いなく阪神タイガーエアウェイズにとって追い風となるこのニュース。

「関空、格安航空会社の拠点に」前原国交相

前原誠司国土交通相は13日、関西国際空港を訪れて記者団に「24時間、２つの滑走路を使える拠点空港（としての関空）をフルに活用することが航空行政に課された大きな役割だ」と語った。伊丹空港は機能を小型化しながらも存続し、関空は貨物便の利用を増やすほか、旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点とする考えを示した。
一方、大阪府の橋下徹知事は14日、国交省の成長戦略会議で伊丹廃止を訴えた。ただ国交相は否定的な考えを示し、橋下知事は記者団に「伊丹の廃港は厳しい」と述べた。(15:13)

（NIKKEI NET）

不気味なくらい前原さんと私の考えていることが一致してしまうことに
気絶しそうになったりしますが、嬉しいことです。
間違いなく「阪神タイガーエアウェイズ」に風は吹いています。
（もしくはやるやる詐欺状態のANAのLCC準備室の方か？）

前原さん、「阪神タイガーエアウェイズ」原案とプレゼン、
どんな手を使ってでも
あなたの前でやらせていただきますよ。
一時間かからずにあなたを感動させてみせます。
時間がないなら10分でも感動させる自信あります。
むしろ10分ごとに背中がゾクゾクとならなければ、退席してください。
一緒に新しい航空の、交通産業全体の社会を築き上げていきましょう。
と、前原氏に辿り着くまでに少し時間がかかりそうですが、
これから前原氏に辿り着くまでの順路を考えなければ…。

で、今日洗濯物を待つ間、
ローマのセントラル駅をぶらついていると
イージージェットが駅をジャックしてた。

これを見て思ったことは

「JALANA（特にJAL）よ、これ以上国民に甘えるな！」

ということ。

アリタリア（イタリアのフラッグシップ）は国民にはそっぽを向かれる、
国にも見放される、
アライアンスにも見放されているような状態になってしまっている。
更に強力なライバルがヨーロッパ中にいる。
四面楚歌状態。
アリタリアに比べると、ライバルが現れもしないで自滅するJALは一体なんなのだ。
これ以上国民に甘えるな、と。

国民も、他にこれという安い交通手段はバスくらいしかないが、
不当に高い交通運賃をこれ以上許すな。
許すから彼らは甘えるのだ。
というか、ここ２〜３年の搭乗率が下がっているのが、国民の声だと思うが…

日本のメディアは広告主が既存航空会社であるので、
表立って大々的に、また前向きにLCCを特集したりはしない。
だから一般の人は、海外LCCのことを知る機会は少ないだろう。
だからこそ知ってほしい。
海外の現実は、日本の現実と違いすぎる。
空が近い所にいる人たちは、いつでも家族や恋人の側にいれるということだ。

ついでに…
東京福岡間で遠距離恋愛とか言っちゃたりしている若者諸君。
甘い！超短距離だ。
遠距離というならば、せめてインド以西、ハワイ以東、スマトラ以南にしなさい。

現代の東京福岡間程度の距離感など、昭和の東京箱根間くらいだ。
若者の君たちまで昭和の価値観を背負うな。
東京福岡の800km、平均往復1万円くらいで飛べる時代を
阪神タイガーエアウェイズが持ってくる。

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もうそろそろ今回の旅程終了。
イスラエルとベオグラード以外は何もかも慌ただしすぎた。
ベルリンに行ってタワーも壁の跡地も見ず、
パリに行ってセーヌ川もエッフェル塔も見ず、
このローマでもコロッセオさえ見れそうにない。
ひたすら「阪神タイガーエアウェイズ」のためだけに動いた旅程（ベオグラード除く）でしたな。
で、ほぼ完成状態（細かい数字は諦めた。やっても訳が分からん。専門家に任せる、私は大枠のテンプレートを作るだけ）まで来たので
あとはこれに沿って完成度の高いものを作るだけだ。

どんな手を使ってでも、前原大臣の前でプレゼンしてやる。
関係者見てたら繋いでください、お願いします。

CDG第３ターミナル

2009-12-14T12:00:00.013+09:00

LCC専用ターミナルとして有名な
パリ・シャルルドゴール空港の第３ターミナルに足を運んでみた。

流線美が繊細な第２ターミナルのデザインと比べると、「箱だけ置いたよ。使って」と言わんばかりのもんである。

必要最低限のモノは揃えている。
パリと言っても、偉そうに何かをやるでもない。

やはり私は、こういうターミナルの方が落ち着く。

ベルリンのエアベルリン専用ターミナルも、
こんな感じで、一階建ての簡易ターミナル。

どっかの空港みたいに「土地代が高いから二階建て以上にせざるを得ないのです」なんてことは言わない。
どこをどう考えても、あそこ（O市）よりもシャルルドゴールとテーゲルの土地代の方が高い。
どっかの空港はまだマシな方だが、他の地方空港はもっとひどい。
何のアイデアも浮かばない。
行って思い浮かぶのは「ここはこうするべきなのに」というネガティブなアイデアだけだ。

ここのテーブルにて「阪神タイガーエアウェイズ」レジュメを

一気に八割以上進めた。

やはり「それらしい場所」に来ると、捗る捗る！

そして舞台はミランに代わり、

ミランの二次空港ベルガモ空港にてレジュメを完成させた。

とりあえずこれは帰国するまで、寝かせておく。

勢いだけで追加したものやらは、
後で見直すと「なんだこれ？」と思うことが大半だからだ。

帰国してから清書し、
具体的なプレゼン資料の作成に入る。

年始からのロケットスタートに備え、
年末までフル稼働だ。

陸vs空の闘いは過去の遺産に

2009-12-12T08:15:00.000+09:00

久しぶりに更新。

といっても、かなり低次元の問題に苛ついているから、書くだけなんだけれど…

東京〜大阪の移動手段、リニアの優位性に自信　ＪＲ東海社長

　ＪＲ東海の松本正之社長は、１０日の大阪市での定例会見で、東京〜大阪間を結ぶリニア中央新幹線が開業した場合に「飛行機好きは別にしてリニアが選ばれる」と述べ、航空機に対する優位性に自信を示した。平成５７（２０４５）年と想定される開業時期も「できる限り早める」と強調。リニア開業を機に、首都圏と近畿圏を結ぶ交通手段として大阪（伊丹）空港の存在感が低下するとみられ、関西３空港問題にも影響を与えそうだ。

（中略）

会見で松本社長は「１時間半程度であれば、航空機の利用者は１００％リニアに移ってくる」と述べ、過去に航空機の東京〜仙台便や東京〜名古屋便が、新幹線の開通後になくなったことなどを指摘。さらに、開業時期について「企業体力の範囲内では平成５７年前後のペースだが、経営努力しながら前倒しに努力する」と話した。

同社は平成１９年度で「新幹線８１％対航空機１９％」だった首都圏〜近畿圏の交通機関別需要シェアが、リニア開業で８９％対１１％になると試算。岡山や広島でも航空機の利用者の２０〜２５％は新幹線とリニアの併用に移ってくるとみる。現在は４０億円の利益をあげる伊丹空港の需要も将来的には低下することも予測される。

（産經新聞）

この松本正之というジジイは、本当に昭和の男だな。

こういう古き悪しき考え方しかできない昭和の男が、未だに21世紀の価値感覚を無視して、トップに居続けるから、おかしなことが次々に起きる。

松本だけに言えることではない。

全日空の伊東にも言えるし、停滞しまくっている業界全てに言えることだ。

産経記者の恣意的な書き方もあるのかもしれないが、

この記事を読む限りでは、「飛行機のシェアを取りたいがために、リニアを開通させなくてはならない」という受け取り方もできる。

松本という男以下のJRの人間は、なぜそこまで飛行機を目の敵にするのか。

私はリニアの新技術、交通手段の技術革新は必要不可欠だと言い切る。

それが新しい時代を切り開くからだ。

だからリニアを開通させることに異を唱えたり、反対している訳ではないし、アンチJRでもない。

考え方が嫌いなだけである。

首都圏と近畿圏でリニアが開通したとする。

飛行機よりも早い一時間半で行けるとする。

そのチケット価格はいくらなのであろうか。

現在の新幹線と変わらぬ価値価格であるというのであれば、

それは交通人口の全体的なパイを増やすことにはならない。

記事中に

＞「新幹線８１％対航空機１９％」だった首都圏〜近畿圏の交通機関別需要シェアが、リニア開業で８９％対１１％になる

というJRの見解がある。

なぜシェアで見ようとするのだろうか。

なぜ100という数字で物事を図ろうとするのか。

私は確かに鉄道よりも飛行機の方が好きであるが、

別に鉄道が嫌いな訳ではない。

鉄道には鉄道ならではの情緒に富んだ楽しみがある。

鉄道の良さは認めている。

しかしJRはなぜ、飛行機とこうも敵対心を未だに抱き続けるのか、私は理解に苦しむ。

鉄道には鉄道でしかできないことがある。

それは陸続きで500km圏内で人を運ぶことだ。

飛行機には飛行機にしかできないことがある。

それは陸続きではないか、500km圏外で人を運ぶことだ。

リニアを走らせるなら、まず成田〜東京都心で走らせてみろと言いたい。

成田から都心までを僅か20分以下で繋げば、世界中の人が驚く。

（といっても上海に先を越されてしまったが）

私は今年、おそらく20を超える国に行き、

40を超える空港を訪ねている。

多くの空港が陸上の交通機関と連携を図り、旅行者の便宜を第一に考えている。

これは世界の常識というのではなく、自然なことなのだ。

極東の小国で、陸と空が醜い闘いをしている様は、なんと醜いであろうか。

私は、他国の空港を往来する度に、母国が情けない。

母国の交通事情が情けない。

旅行者目線ではなく、メンツとシェアの奪い合いしか考えれない、交通業界のトップの考え方の浅はかさが情けない。

飛行機は飛行機にしかやれないことがある。

鉄道には鉄道でしかやれないことがある。

それぞれ一長一短。

だから手を取り、利用者の満足を得ることを第一にして、行動を共にしていかなくてはならない。

そして両者で力を合わせて、交通利用者・旅行者の数を増やしていかなくてはならない。

陸と空の闘いは、そこに「利用者無視」という視点があった。

これは過去の遺産にしなくてはならない。

それでも松本をはじめとするJRの幹部たちが、まだ飛行機を目の敵にするのであれば、

松本以下の幹部は即刻現職を辞めるべきである。

「利用者不在」のムダな諍いをする時代は終わっている。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

これ読んだのが昨日ベルリン。

この日ケルンからベルリンまで、LCCがドイツ鉄道会社と提携して販売する特別料金の新幹線チケットで移動した私にとっては、あまりにも腹正しい記事でした。

空と陸が仲良くならなければ、利用者はますます困ります。

こういう「飛行機＝敵」という考え方しかできない鉄道会社の人間は辞めていただきたい。

そして、「飛行機と一緒に日本とアジアの交通産業を成長していこう」と考える事のできる人間こそが、鉄道業界の幹部になる日がくることを、心より願う。

当たり前のことが当たり前になるのは、まだまだだな、とこれを読んでも、また思ったこと。

テルアビフからベオグラードまでのまとめ

2009-12-07T19:30:00.001+09:00

12/1
テルアビフ（イスラエル）＞ロンドン・ルトン
運行会社：EasyJet
運賃：¥9,216-(67.99EUR)
距離：3,567km
→¥2.60／km

〜雑記〜
テルアビフにはメインターミナルとして使われている第３ターミナルと、サブターミナルとして使われている第１ターミナルとがあるが、イージージェットは第１ターミナルをチェックインカウンターとして使用。
チェックイン前に厳重すぎる荷物検査があって、
私は三度に渡って荷物検査される。
係員にバックパックを開けられ、全部の手荷物を観られる。
更に出国の際の手荷物検査にて、またしても全部の手荷物を観られる。
その後、バスで第３ターミナルに移動。

12/3
ロンドン・スタンステッド＞アムステルダム
運行会社：EasyJet
運賃：¥4,229-(31.20EUR)
距離：349km
→¥12.12／km

〜雑感〜
搭乗橋はあるものの、イージージェットは使わず、一旦客を１階に降りさせ、搭乗橋を用いて搭乗させていた。
スキポール空港はざっとしか観ていないが、凄かった。
ただ無線LAN使用に金を取るのは、欧州一のハブ空港としていかがなもんかと。

12/4
アムステルダム＞マドリッド（幻のフライト※）
運行会社：EasyJet
運賃：¥5,556-(40.99EUR)
距離：1,463^km
→¥3.80／km
※出発時刻9時50分、前日夜22時就寝、起床が9時50分…。
「さすがにこの時間に寝りゃ、7時には起きるだろう」と過信し、目覚ましをかけなかった自分を呪う。

このイージージェットには搭乗出来ず。

この日、マドリッドからブダペストへのフライトも控えているため、どうしてもマドリッドに行かなくてはならない。

当日、アムステルダムからマドリットへのLCCフライトはないため、
イベリア航空でチケットを当日買い（！）。
「絶対300EURはする。あぁ、この出費は痛いなぁ〜」と思いつつ、
おそるおそるイベリア航空カウンターへ行ったのだが…

アムステルダム＞マドリッド
運行会社：イベリア航空
運賃：¥25,501(188.90EUR)
距離：1,463km
→¥17.4／km

〜雑感〜
スペインのフラッグキャリアと言えど、この区間では全ての飲食物は有料販売。
搭乗率はLCCに比べ、圧倒的に低く、50％くらい。

マドリッド＞ブダペスト
運行会社：Wizz Air
運賃：¥11,195(83.99EUR)
距離：1,975km
→¥5.67／km

〜雑感〜
搭乗口が変更、搭乗時間が2時間遅れるも、空港内に英語アナウンスなし（スペイン語はあったのかもしれない）。
遅延の理由は機材チェックと管制塔の待機指示があったからだと、機内アナウンスで言われる。
皆手荷物を多く持ちすぎているため、最後の方に搭乗した私は、バックパックを上棚に入れることができず。
CAは総じてフレンドリーで、EU英語だけを使用。

12/5
ブダペスト＞ベオグラード
交通手段：鉄道
運賃：約¥2,000-(4050HUF)
距離：600km
→¥3.33/km
〜雑感〜
列車には列車ならではの醍醐味があるものの、やはり飛行機の速さがもたらす利便性には勝てないよなぁ。

と、こんな感じ。

そしてもう一件。

阪神タイガーエアウェイズ原案について
下書きは一旦終了。これから要点だけを絞るレジュメ作成の段階に入る。
何を書くかではなく、もはや「何を書かないか何を省略するか」の段階。
短時間で要点だけをまとめた、太く短いプレゼンができるように、今月中（できれば欧州周遊中）までに終了できればなぁと。

自分だけの世界であがく世界の出口は、ようやく見えてきだした。
簡単に言ってしまえば、全てをカンタンにすればいいのだ。
シンプルなものは大抵受け入れられる、こういうことだ。

欧州周遊に関する自分の注文

2009-12-06T20:00:00.001+09:00

欧州周遊も中盤にきてしまった。

この欧州周遊は、ユーラアシア横断よりも旅程を組み立てるのに四苦八苦した区間がてんこ盛りである。
というのも適当に決めるのではなく、航空成熟地域の内情を知り体験を得るため、
また個人的に行きたい所といった条件がいくつかあったからである。

起点と終点はロンドンであるため、ロンドンから出て、ロンドンに舞い戻ってこなくてはならない。
アムステルダムのスキポールには行ってみたい。
東欧系のLCCに搭乗すること。
ベオグラードに呼ばれているんで、行かなくては（非EU地域、空白地帯にも行くという意味もある）。
パリシャルルドゴールのLCCターミナルは観てみたい。
カボタージュ路線に乗ること。

他にも悪評高いフランクフルト近郊のハーン空港に行きたいとか、
新興の東欧系LCCにもう一社くらい乗りたいとか、
各都市それぞれ違う空港でINとOUTを繰り返したいとか、
ライアンエアに乗るとか（ま、過去に乗ったことあるからいいんだけれど）、
色々とあったが、時間的な制約が大きく、この６つの条件に絞られた。

計８フライト、陸路移動は２つ。

満遍なく、色々なLCCに乗りたいと思っていたのだが、
実際に仕上がりを観てしまうと、８フライト中５フライトがイージージェットによるものになってしまった。
本当に使い勝手の良い優秀なエアラインである。

13日で８フライト。
昨日からのベオグラードでの安息の日々を除いたら、
毎日フライトしていることになる。

それにしてもやはりLCCは自由である。

こうして欧州内を自由に、というか気軽に、簡単に動き回っていると、
私の母国は本当に旅行しづらい国である。

今日も同部屋のトラベラーに言われた。
「２年前に東京に行ったけれど、交通費が高くて、東京以外に行けなかった。
京都や北海道、九州にも足を運んでみたかったけれど、
そこに行くには米ドルで100単位のコストがかかる。
Too Expensive and Crazy Country about especially transportation prices」

一般大衆が500キロ動くのに万札を出す時代は、

航空先進地域では過去の遺産になっている。

これは私が見ている、航空先進地域の「現実」である。

ベオグラード着

2009-12-05T22:15:00.001+09:00

なんとかベオグラード着。

色々あった。
悪い流れというのは、
流れに身を任せていると、
悪い連鎖を引き起こすというのが痛いほど分かったこの三日間。
1度起きた悪い流れが、その後3度続けざまに起きた。

詳細は、また明日にでも。

←これで「ベオグラード」って読むんですよね。

さぁて、この旅では、たった一度の長期（？といっても５日間だが）滞在。
ゆっくり腰を落ち着ければいいものの、
ここまで毎日夜の騒がしい町はないからなぁ。

欧州入り

2009-12-02T23:30:00.001+09:00

イージージェットでテルアビフからロンドン・ルトンへ。

詳細は後日できたらするけれど簡単に。

イージージェットは更に顧客目線になってたな、と実感。
客の望むものだけを揃えて、望む客に提供できているという指針が素晴らしい。
たとえばロンドンのスイカ・イコカみたいな交通ICカードを機内販売。
空港から市内までのバスや電車のチケットも機内販売。
上手いこと、陸と空の連携を図れている。
→そういう連携にしようね、阪神・阪急さん。
欧州内で安く使えるSIMカード（携帯電話カード）も機内販売。
→通信においては日本は世界の蚊帳の外だけれど、アジア内で安く使えるSIMカードなんか売ったら、ホント旅行者目線だよなぁ。

サウスウェストといい、イージージェットといい、
ブランドものもあるものの、実用的なものを売っているのが、
どこぞこのフラッグシップとは違う。

で、反してイスラエル出国は全然、イージーではなかった。
詳細は省くが、本当に関所が空港の至る所にある感じだった。
あれでアクシデントが起きたら、もう手の施しようがないというくらい厳しい。

逆にルトン空港は緩い。
入国審査官もヒースローやガトウィックに比べ、心なしか優しい印象だ。
なんなんだろうな、この差は。

ルトンには、たくさんビジネスジェットらしき飛行機も駐機してた。
その風景を見ながら
「この持ち主たちは、ロンドンに対する利益を生み出しているんだろうな」と強く思う。
茨城空港もそうだが、廃港ムード強い伊丹もこういう使い方をされればいいのだ。
世界中の重鎮、VIP、大金持ち、セレブが集まれば、町は魅力的になる。
大阪の地盤沈下も防げる。
というか、ヘタな学園都市を作るよりも、向こうから優秀な人材が来てくれる。
優秀な人材は優秀な人材の元で生まれることが殆どだ。

更に外国人は京都が大好きだから、日本の中で最高の立地の空港である。

最近、強く思うことだが、橋下って相当アホだなぁと。
思いつきと注目を集めるためだけに、物事を言っているようにしか見えないよね。
パフォーマンスはピカイチ、でも説得力とか根拠とかほぼゼロ。
ホント、関空問題に対する突っ込み役を非常勤で買って出たい。
橋下の関空問題発言では、十中八九、私はずっコケル。

ま、とにかくロンドン、欧州入りしました。
これから５日間の安息の日々を除いては、怒濤のフライトラッシュが待っておりますんで
とりあえず今日は写真もなく、ココまで走り書き。

ニュースをおさらい

2009-11-30T23:30:00.000+09:00

私が引っ越し中だったり、日本にいない時だったり、
かなりの動きが日本国内であったもようなので、簡単にまとめておきますね。

関空関連から。

■普天間移設「話があれば関空に」橋下知事
→え？そんな話あったの？、勝手に話を作ってんじゃないよという印象。
結論から言ってしまえば、関空に普天間移設するなんて無理。
どれだけ関西上空が混雑しているか、知らんだろ、この人。
米軍が飛んだら、民間機が今以上に飛べなくなるぞ。
現在関西上空を通っている飛行機は、迂回を余儀なくされる。
結果、燃料費や時間がかかる。
関空だけじゃなくて、関西の空を通る飛行機全てが迷惑だ。

■関空補給金凍結で「2035関空スーパーハブ構想」
→リニアさえできれば、伊丹さえなくなれば、この発想からしてクソ。
自力で解決しようとしていない。

＞伊丹空港跡地（約４００ヘクタール）は、「国際学園自由都市」として小中高大と一貫した英語教育に取り組むなどして、定住２万人、就業者１０万人の新都市を作る。

別に伊丹でやらなくてもいいじゃない、と。
そんなことはある程度の土地があればできること。
しかし、もう一度大阪近郊に空港を作ろうとしても、それはほぼ不可能。
伊丹は大阪や関西にとってお金のなる木に育てないといけないんだよ。
つまり、お金持ちに使ってもらって、大金叩いてもらって、ナンボのもん。
ビジネスジェット主体の飛行場にして、その分規模を縮小し、利益率を上げていくというのがいい。

関空をハブにしようという構想はいいが、
伊丹をなくせばハブになるという相変わらずの考え方には、未だについていけない。

まぁ、関空に関しては、今私が最も注目している空港であるので、
ついつい熱くなってしまいますw

続いて、コチラの記事。
■ANA、幻の「格安航空会社参入」発表
＞実は今回の決算で、伊東社長がLCCについてより踏み込んだ発表をする計画もあったという。
→相当、踏み込んだ所まで考えているようだ。
経営陣も現状のままでは難しいと思っているのだろう。
ただし、スピード性に欠けるのは、これまでの経緯からも見受けられる。
LCC準備室を設けたのはいいものの、その後
「景気後退だから、一旦白紙に」と言ってみたり、
「現在も研究中」と言ってみたり、
二転三転しつづけている。
タイガーエアウェイズは確かにシンガポール航空の子会社ではあるものの、
その動きは極めて迅速であった。
エアアジアが台頭してくるやすぐに対抗した。
経営陣は「相手の事情を勉強するために、当初は実験としてやった」という。
それが今や、本体の赤字を補填するくらいまで成長。
本体と重なる路線についても、
本体はビジネス客や中年層以上をターゲットに、
タイガーエアウェイズは出稼ぎ労働者や若年層をターゲットにしており
双方の需要を満たしている。
今回も「まだ研究中」との伊東社長の発言があったが、
まだまだANAの経営陣の考え方が足りない部分がある。
何といっても、LCC事業には、
フロンティア精神がなくては務まらないものだと私は考えている。
この精神、ずっとANAという巨大組織で安住してきた現時点の経営陣たちが持っているのかというと、少しばかり疑わしいなとも思う。
（ANAは後発なので国際線においては、開拓精神を持ってやってきたという自負はあるだろうが）

で、朝日新聞グローブが書いている記事が、
これまで観てきた新聞社の記事の中でも最も見応えがあったので
リンクだけしておく。
■世界に広がる格安航空会社、日本に広がるか

よくここまで取材したね。
こういう見応えたっぷりの記事ばかり読ませてくれるのなら、
新聞も捨てたもんじゃないぜ。

では、最後に茨城空港関連を小さく（どうでもいいくらい価値のない記事だから書く時間がもったいないが、期待を込めて）。
■茨城空港、３月開港…定期運航は韓国１便どまり
→だから何か問題でも？
あのね、国内国内って、なんでそこまで国内線に拘るのかが意味が分からない。
君たち、マスコミ諸君は。

現時点で、極東におけるハブ空港はソウルの仁川や北京、上海なわけですよ。
羽田や成田や関空ではない。
昔は羽田に飛んでナンボのもんでしたが、
今は人が移動する距離というものが違います。
大きな経済は日本だけで動いているのではなく、
アジアと世界で動いている訳で、
重視するべきは茨城（首都圏第３空港）からアジアの主要都市にどれだけ飛べるか、
つまり国内線重視ではなく東アジア域内線重視なんです。

じゃ、記者さん、たとえば茨城から札幌でも福岡でも、飛んだとしますよ。
料金は羽田線と変わらず、キロ辺り20円以上で。
あなた乗りますか？
なぜアシアナなら飛べるかを考えてください。
彼らは競争力があるから、一般的な日本人でも乗れる料金を提供してくれるからです。
批判するなら、茨城県へではなく、現在の日系航空会社にするべし。
同様の記事は見飽きたので、いい加減にテイストを変えてくださいね。

そして茨城空港のIATAコードが「IBR」に決まったようです。
茨城の「IBR」なんでしょうが、空港コードに関してはセンスなし、
つまらなさすぎ
金にもならないとバッサリ切り捨てておきます。
空港建設推進の第一任者である石川県議員は
「地方空港のイメージを持つ茨城空港と言う名称自体が罪作り」と指摘されていましたが、
世界基準で物事を捉えている政治家の指摘を受け入れずに
極めてドメスティックな考えで物事を進めてしまう考え方そのものに、
私は強い遺憾の意を表します。
ドメスティックにするのは、これで最後にしてください。

と、長々とやってしまいましたが、
明日からまた怒濤のフライトスケジュールが。
イスラエルでの休日はここまで。
テルアビフのビーチ、程よく快適で落ち着く所より
原案も進めつつお送りしました。

シンガポールから今までのまとめ

2009-11-30T04:34:00.000+09:00

11/21 シンガポール＞バンガロール
運行会社：Tiger Airways
運賃：¥10,294(160SGD)
距離：3,173km
→¥3.24／km

11/23 バンガロール＞コーチン
運行会社：GoAir
運賃：¥4,100(2,160INR)
距離：368km
→¥11.1／km
※今回の旅程で最もASK料金の高い区間。

11/25 コーチン＞バーレーン
運行会社：バーレーンエア
運賃：¥13,203(54.7BHD)
距離：3,252km
→¥4.06/km

11/25 バーレーン＞アンマン
運行会社：バーレーンエア
運賃：¥13,396(55.5BHD)
距離：1,547km
→¥8.66/km
【簡単にコメント】
■全員搭乗後、コーランが流れる
■安全講習は液晶で自動音声
■機内アナウンスも自動音声
■客室乗務員の国籍もお国柄か、アジア系（中韓）、インド系、東欧系と様々
■CAは英語を主体に喋る、アラビア語は第一言語ではない
■赤子が泣いていたら、男性CAが様子を伺い、自分の鞄からお菓子を与えていた
※写真紛失（データが復活したらいいのだけれど）のため写真はWEBショットのみの掲載。

で、陸路移動
11/26
アンマン＞死海＞ウェストバンク（イスラエルとの国境） by taxi
ウェストバンク＞エルサレム by 乗り合いバス

11/28
エルサレム＞テルアビフ by 乗り合いバス（休日のため普通のバスが運休）

さて、イスラエルからヨーロッパ入りするのですが、
一体、どの国のどの都市に、私は飛ぶのか。
セキュリティーが厳しすぎると言われているイスラエルの空港。
どの程度厳しいのかが、
この経験を得るためのイスラエル滞在だったりもするので
ある意味楽しみだったりもする。
普通の人は面倒だろうけれど。

それにしてもあの航空会社が、
イスラエルにまで手を伸ばしていることを知ったときにゃ、
流石だなと思うしかなかったですな。
これじゃ、当該国のフラッグシップが、LやAやKに比べて、はるかに業績不振になってしまったのも分からなくもない。

で、慌ただしく回っていた時は、「どこかで落ち着きてえ」とか思っていたのだけれど、
エルサレム3日目にして「動きたい発作」が発動。
テルアビフでも「早く移動したい発作」がいつ起きるのやらとハラハラしてる。
移動癖が付いてしまっているのだなぁと、１人驚きw